跟通博不出金著我國社會經濟的蓬勃成長，都會化歷程顯著加速，很多都會尤其是大都會中交通擁堵、環境惡化等疑問愈發突顯，都會軌道交通是通博目前乃至前程解決都會交通與環境疑問的有效策略。據不徹底統計，北京、上海、天津、廣州、深圳、武漢、南京、重慶、長春、哈爾濱、沈陽、杭州、西安、成都、蘇州等15個都會，城軌交通線網安排總長度達1700km，總投資6000億元。這15個都會線網安排已于2003年—2007年得到國家的批準。如此龐大的都會軌道交通建設市場，安全防范體制在此中有哪些新的利用和成長趨勢呢?
現有的用于擔保地鐵施工安全和現場控制的想法和體制大都采用人工進行線路巡查查驗，間接地了解施工的具體場合和線路區間的場合，并以此作為施工調度和管理的根據。事實上陰礙地鐵施工和現場控制的因素許多，除現場施工和區間行車這一重要因素外，諸如線路、橋涵、接觸網、天然環境、列車局勢、施勞工員、道口、收支通道、治安等各方面的局勢，都直接關系到地鐵施工的安全和現場控制。
顯然，原有的想法和專業很難做到對上述因素進行普遍、綜合監視偵察，由這通 博 直播些因素造成的安全意外事件常常發作，施勞工員難以控制，施工物資被盜竊丟失等場合更是頻頻發作。應用視頻監督專業則可以普遍、詳細和直觀地對地鐵施工的各個環節進行監視，使有關人員及時了解生產現場實質場合，獨特在不測意外事件發作時，可以將意外事件現場的信息趕快傳送到有關部分，使其可以普遍、正確地了解實質場合，及時采取準確的舉措，確保地鐵施工生產的安全和高效。
地鐵施工本身經常有一套監測體制，對工程沿線組織物外緣兩側30m范圍內的建構筑物、管線、地表及途徑蛻變、沉降進行有效的安全監測，它綜合了大批的監測信息監測儀器資料、監測數據、根基地理環境數據、關連專題圖、根基記憶數據、施工進度資料等，以及大批的算計數據如對戶外觀察的成績進行粗差檢修和諧差算計得到的數據。視頻監控體制經常作為該監測體制的一個模塊存在，因此需求解決好與監測體制的接口疑問。
地鐵施器具有線長、點散的監督需求，並且跟著施工面的不停推移，監控視頻采集點也需求不停前進推移，采用數字視頻和無線網絡傳輸專業是較好的解決計劃，天地偉業公司憑借長年與電信運營商配合的經歷，及時的推出了基于25G和3G的無線網絡視頻施工現場監控解決計劃，很好的解決了施工中遭遇的疑問。
安全防范體制的多級聯網組織是都會軌道交通控制的必定趨勢
到2009年頭，北京、上海兩都會運營線路差別到達220km和236km。依據2008-2015年安排，北京年將有都會軌道交通線13條，地鐵站200余座，運營里程561公里，上海將有都會軌道交通線18條，地鐵站300余座，運營里程510公里。此外，各大都會均紛飛推出了個人巨大的都會軌道交通網絡安排。依照平均每個地鐵站40個視頻監控點，每節車廂2個視頻監控點，地道沿線每隔200米1個視頻監控點算計，一個大型都會的都會軌道交通安防體制將佔有上萬個視頻監控點。如何對這巨大的安防體制做出統一、敏捷、會合的控制，稱為都會軌道運營商、公安部分、執政機構控制機構面對的龐大挑釁。
都會軌道交通安防體制的視頻監控一般兩個部門：專用視頻和公安視頻兩個體制。專用視頻監控體制是為線路管理中央調度員、各車站綜控室值班員等提供有關列車運行、防災環控以及旅行者勸導等方面的視覺信息，使他們能及時觀測列車進出站、客流動態及關連器材的運公價況，到達有效結構指示客運任務和指示搶險的目標;同時，鑒于世界范圍國內鐵不停發作可怕活動，公安部分也要在地鐵內提升公安視頻監控體制，用于公安部分維護日常治安并且處置突發犯法。此刻，跟著視頻監控專業的成長，經常將兩個部門統一到一個綜合監控平臺上建設，以減少重復的監控點和器材建設。跟著網絡化運營的需要，視頻監控體制作為網絡化運營調和指示的主要策略和防范可怕活動和處置突發活動的必須策略，創設一套多級指示和控制體系是體制首要需求面臨的疑問。
依據網絡化運營下視頻體制的利用需要，新建的地鐵視頻監控體制應成長成為包含通博娛樂城評價有車站級監控、線路級監控、網絡級監控、以及市級監控等多級網絡。
車站級監控：包含有車站、車輛、車輛段等當地監控，目前重要是車站監控，通常由通博出金攝影機、視頻矩陣切換器材、顯示器材等構造，每路圖像信號采集后經視頻處置輸出兩路模仿視頻信號，一路視頻信號傳送到長途的線路管理中央，另一路視頻信號送入本站視頻切換矩陣供車站行車指示人員和公安值班人員採用。
線路級監控：每條線路的各車站將圖像信息通過光傳輸器材將圖像送到線路管理中央，給行車調度員、電力調度員、防災調度員、調度主任和公安調度值班員等提供圖像顯示及管理。通常線路管理中央具備多路視頻信息的顯示本事，中央對于每路圖像具備任意抉擇權和攝影機管理權。
網絡級中央：將各線路的視頻信號傳送到地鐵網絡監控中央和公安監督中央，供網絡級的指示調度人員採用，同時提供長途圖像選路和對圖像的管理性能。由于目前各大都會的地鐵線路監控中央根本是采用相對會合或散開建置的，因此，為了創設網絡化運行的監控中央還需求創設相應的網絡平臺。
市級監控：依據各市交通聯動指示的要求，地鐵的監控圖像需求即時傳送給市級關連應急中央等部分。
