LMC Automotive稱，合并之后工廠的開工率將低至58%，這將使該集團在環球擁有近600萬輛閑置產能。任何可能關閉工廠的策劃，歐洲都將首當其沖。
盡管菲亞特-克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)曾表示合并后不會關閉現有工廠，但這一允諾未來可能會面對巨大壓力。由於在環球汽車市場增速放緩的場合下，兩家公司合并后預測產生600萬輛的閑置產能。
就在上周，FCA和PSA兩方一致批准，通過各占一半股份的方式，實現各自業務的全面合并。兩家公司合并后，將打造總銷量為870萬輛，總營收近1700億歐元，營業利潤過份110億歐元的環球第四大汽車制造商。
預計機構LMC Automotive表示，合并之后的汽車巨頭玩運彩註冊優惠將擁有1400萬輛的潛在產能。但如今汽車行業正處于低迷期，而PSA和FCA擁有大批業務的歐洲小型車市場也正面對繁重的壓力。
LMC Automotive稱，合并之后工廠的開工率將低至58%，這將使該集團在環球擁有近600萬輛閑置產能。任何可能關閉工廠的台灣運彩nba直播策劃，歐洲都將首當其沖。
事實上，歐洲工會和政界人士都紛飛表白了對炒魷魚的擔憂，盡管PSA和FCA都已經去除了關閉工廠的可能性，但仍然難賽馬運彩以平息人們的憂慮。
值得注意的運彩 延賽是，歐洲設定實現2024年和2025年排放目標的最后限期增加了FCA采用PSA更高效發意圖的壓力，這讓人們對FCA在歐洲(重要在意大利和波蘭)的一些發意圖工廠的前景產生了問題。
PSA 在法國特雷梅里和杜夫林擁有重要的發意圖制造業務，并對原通用汽車位于匈牙利圣戈特運彩優惠活動哈德的工廠進行了重組。而FCA旗下的菲亞特、藍旗亞和阿爾法羅密歐品牌現在則是從意大利泰爾莫利和普拉托拉塞拉的工廠以及波蘭的比爾斯科-比亞拉工廠采購發意圖。
LMC預計，就發意圖工廠而言，未來歐洲市場可能不再需要1-2家FCA旗下工廠。
值得一提的是，2024年從通用汽車手中收購了歐寶后，PSA已協助歐寶在實現減排目標方面贏得一定的進展。現在，PSA的CMP平臺已在法國、斯洛伐克和摩洛哥等工廠用于制造標致、雪鐵龍和DS品牌汽車，并可擴展至適用于FCA的藍旗亞、阿爾法羅密歐和菲亞特等品牌車型，以提高規模經濟效應。
事實上，小型車市場正面對壓力，重要是由於排放律例迫使入門級汽車增加復雜的催化轉化器，從而提高了售價。
為了到達新的二氧化碳排放目標，這些小型汽車需要進行幾回昂貴的的專業更新，市場研究機構JATO Dynamics的環球解析師菲利佩穆諾茲(Felipe Munoz)表示，由于資金投入極度高，這迫使一些介入者拋卻此中一些車型。
在此之前，PSA已經砍掉了歐寶亞當和卡爾的等微型車，由於讓這些入門級車型符合新的排放尺度合變得不劃算。與此同時，福特也拋卻了與菲亞特500共享平臺的微型車Ka。
因此，歐洲的低產量制造工廠在未來將變得越來越懦弱，例如菲亞特在塞爾維亞的生產基地，以及PSA在英格蘭的沃克斯豪爾工廠。
LMC Automotive的解析師Sammy Chan表示，總體而言，到2024年，歐洲A級和B級(微型車和小型車)市場份額預測將從2024年的40%下降到38%，而SUV的需求預測將維持優良。
伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)解析師馬克斯沃伯頓(Max Warburton)在最近的一份教導中表示，合并后FCA和PSA關注的重點將是歐洲，在歐洲，可以將小規模的產品線、動力系統和未來的電動汽車(EV)投資結合起來。(經濟日報-中國經濟網記者 張懿編譯)
