精實 2024-03-02 1811 羅毓嘉
貨櫃海運業不堪吃虧，最近醞釀多條重要航路漲價，繼亞－歐線、泛太平洋航線亞洲出口運價喊漲之後，WTSA(泛太平洋西向運價不亂協會)也宣佈，建議航商從4月起調漲北美出口至亞洲的「歸來船」運價，美東－亞洲線建議調漲50美元FEU、美西－亞洲線則調漲100美元FEU。
WTSA是由10家往返於美國各碼頭與亞洲各地域的貨櫃台灣彩券 期望值航商所構造的協會，性能與TSA(泛太平洋運價不亂協會)相似，擔當調和泛太平洋航路西向船舶的運價訂定與談判任務。
因為大樂透開獎號碼app泛太平洋航路上，貨物重要是從亞洲出口至北美，然而從北美回去亞洲的西向返來船，約有半數容量是裝載空櫃，回去亞洲碼頭，以再次運送貨物至北美市場。
據了解，經營泛太平洋航路的航商，在東向與西向的承運貨量，比重大概是2比1，歸來船因貨量需要較少，裝載率歷來遠不及東向船舶，航商對運價的論價本事也相對低於東向船舶。已往因為東向船舶運價較佳，航商可以容許西向歸來船較差的運價與承載率，然而上年因運價暴跌，加上船用燃油價錢飆漲至750美元噸，連東向船舶都已顯露吃虧，WTSA這一次宣佈西向船舶也要漲價，顯示出貨櫃海運業吃了秤砣鐵了心，一定要捍衛運價，避免吃虧水平加大。
依據WTSA的建議，4月起，從洛杉磯、長堤港、奧克蘭等美西碼頭出口至亞洲的貨物，建議每FEU(尺度40呎櫃)調漲50美六合彩 賠率元，而從美東、墨西哥灣等太平洋碼頭出口至亞洲的貨物，建議每FEU調漲100美元。
固然太平洋西向航線的貨量仍不及東向航線來得穩健，但是航商指出，中國與東南亞市場的強勁經濟發展，實在已經拉高了亞洲區市場對北美貨物的需要，這對於西向航線的運價也提供一定的刮刮樂哪裡買支撐，WTSA也才有籌碼建議成員航商展開漲價動作，補救可能的吃虧空間。
