近來，國家勉勵自己買入新能源汽車政策的呼之欲出，令本已熾熱的新能源汽車關聯產業再度升溫。對此，專家表明，即便有購車補貼，新能源汽車，尤其是融合動力及純電動車的市場承受度，也需求有一定時間的預熱，不過，新能源汽車的配套行業，尤其是動力鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）已經在環球范圍內顯露經銷商證號 運彩了產能多餘的趨勢。
據Frost S運彩 過關規則ullivan咨詢公司的專家介紹，作為電力驅動動力總成的核心部件，鋰電池占動力總成本錢的50~70。新能源車市場迎來大成長后，鋰電池將是最大的受益行業之一，這正是眾多資金會合涌向鋰電池的重要動力。上年9月，佛山照明出資2923萬元在青海設立合資公司，生產鋰電池原質料碳酸鋰，并方案前程投產鋰電池。同年底，上海航天工業總公司、上海空間電源研討所、寧波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股東在上海簽約協議，以9000萬元的首期投資，發動了上海首個新能源汽車動力電池行業化項目，將形成年產1億安時的鋰電池生產本事。本年1月，香港富翁李嘉誠也通過收購中聚雷天，正式進軍電動汽車及鋰電池領域。與此同時，萬向、鋰源、比亞迪等企業還在推動產能擴大方案……
截至目前，中國動力鋰電池產業產能約為20億安時，重要分布在珠三角、長三角、東三運彩分析教學省和京津唐汽車行業聚集區，此中，珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億~4億安時。Frost Sullivan咨詢公司以為，在密集資金的推進下，至2015年時，中國動力鋰電池產能將到達39億安時。而2015年，中國純電動車（EV）、插電式融合動力車（PHEV）和電動商用車的需要在12萬輛擺佈，需耗損鋰電池約9億安時，僅占當年產能的23％。
業界專家解析，固然內地許多鋰電池項目正在快速推動，不過，這些本土公司大多屬于無親無故——既沒有汽車產業配套經歷，又與主流汽車制造商無資金關系，其不光將面對產能多餘的包袱，並且還得面臨外資鋰電池巨頭的大兵壓境。該專家以為，與本土鋰電池的獨樂樂差異，國際品牌鋰電池企業在更偏向采取和主流汽車制造商眾樂樂的市場戰略，即通過合資建廠或簽定供貨協議的方式，牟取堅固的配套市場。
Frost Sullivan咨詢公司的調研匯報顯示，國際主流鋰電池企業幾乎已全體登岸中國。此中，美國A123 Systems以合資建廠方式進入上海汽車的供給體系。上年12月，上海汽車和美國A123 Systems合資創設上海捷新動力電池體制有限公司，共同開闢、生產和販售車用動力鋰電池，預測項目總投資2000萬美元。同期，韓國SK能源、韓國LG化學、丹麥Lynx則以供給協議的方式，從上年起進入北汽、長安及吉祥等中國整車廠的供給體系。
事實上，鋰電池龐大的前程想象空間，不光在中國觸發產能多餘，發財國家的場合也大要如此。羅蘭·貝格公司在新近公布的一份名為動力體制2020，鋰離子電池——下一個泡沫的咨詢匯報中稱，固然鋰電池生產商此刻備受追捧，不過，該領域的投資將在2014-201玩運彩 直播7年觸發嚴重產能多餘，這在美國和日本尤為突出。該匯報還指出，執政機構補貼無疑將刺激產生更多投資。比擬而言，大多數在成長中國家的投資，仍會合在電池制造（組裝）領域，而非核心的質料。與此同時，在成長中國家能真正普遍知足整車廠商專業需要，并具有高品質、規模產能、較低本錢的電池供給商，實質上還長短常匱乏。羅蘭·貝格的專家強調說，低端制造產能不停重復建設，仿制、復制不停涌現，即是此刻成長中國家電池產業的近況。
長年來，我國一直將新能源汽車作為汽車業實現跨越式成長的衝破口，不過，在新能源車市場的大門即將打開時，中國在新能源汽車的配套行業方面，以鋰電池為例，不光在專業上愧言逾越，並且低程度重復建設、產能多餘的頑疾又有再度上演的苗頭運彩 棒球 勝分差。可見，要想在熱熱烈鬧的新能源汽車市場中取得先機，既離不開執政機構及產業控制部分的科學安排和合乎邏輯拘束，更需求關連企業的鎮定決策。
