十二五是我們加速社會主義今世化建設，實現民族偉大再起的戰略機緣期，也是天津和內地自行車電動車行業加速調換升級實現高質化成長的要害期。現依據自己觀測，對天津自行車電動車行業在十二五戰略機緣期實現連續首創成長的疑問談幾點見解：
一、 天津自行車電動車行業成長的根本局勢
途經十五和十一五的十年猛進，天津自行車行業不光普遍辦妥了行業整體重建和制度首創，還趕快成長起規模巨大的亞運 運彩新興電動自行車行業鏈，構建起安適市場經濟機制的千家民營企業為主體的首創型行業體系，形成高度集聚、高速開拓的成長新模式，使行業整體實力、生產制造本事和市場競爭力明顯加強。2010年天津自行車產銷量到達3597萬輛（約占內地44），電動自行車產銷量猛增至1343萬輛（約占內地454），自行車出口量維持在1441萬輛，三項均穩居內地第一位，使天津自行車電動車行業成長成為世界最大的生產基地和市場集散中央。不過，目前行業成長的總體局勢仍是只大不強。由于構成行業主體的寬泛中小民營企業在資金、專業和控制的資質上先天缺陷，致使勞動密集型的行業體有機構成不高，在近十年猛進過程中寬泛企業一味講求以量取勝，投入偏重于產能連續擴大，企業專業程度和首創本事相對滯后，使行業體在猛進中逐步堆積和展示不滿衡、不調和和不能連續的一系列矛盾和疑問，嚴重制約了行業的可連續成長和整體專業程度進一步提高。近幾年在國際金融危機和內地市場震蕩沖擊下，行業整體趕快滑入調換期，實在即是在外部挑釁作用下行業內部矛盾和疑問進一步鋒利化和外表化的結局。
目前國家兩會正式批準實施十二五成長綱要，領會了以科學成長為主題，以加速轉變經濟成長方式為主線，積極推動民富國強的成長目的和工作，為我們推動行業首創成長提供了難得的古史機緣和成長環境。因此，我們必要以只爭旦夕的精力，抓住用好十二五戰略機緣期，堅定科學成長觀，增強自主首創，勤奮轉變成長方式，有效化解行業內部矛盾和外部挑釁，積極推動行業調換，加速生產專業程度和產物品質向高質化成長，將天津自行車電動車行業真正做大做強。
二、目前天津自行車電動車行業成長面對的重要疑問
依據對天津和內地自行車電動車行業成長態勢的觀測解析，目前陰礙行業整體成長不滿衡、不調和和不能連續的重要內部矛盾和外部疑問，大體有如下幾個方面：
一是以量取勝和產能連續擴大的成長方式以其慣性繼續阻當著行業可連續成長。近幾年，一批企業因盲目致力產能連續擴大而走入死胡同，但相當一些企業并沒有當真學習這些企業的教訓，反而應用這些企業倒閉讓出的市場，乘隙擴張產能和市場份額。2010年天津電動自行車產銷量猛增到1343萬輛，比2009年凈增515萬輛，一年增幅到達62。這種擴大的勢頭，固然有天津簡便型電動車物美價廉競爭優勢拉動的因素，是全國各地電動車行業此消彼長競爭比拚的一種實質展現，但妄圖靠產能擴大來做大做強的成長方式和成長慣性，好像仍是陰礙和推進天津電動自行車產銷快速增長的重要動因。當然，對于天津電動自行車行業繁華成長的現象還需求做進一步研討，由於近兩年天津電動自行車產銷量快速增長重要是由一批實力型企業實現的。2010年天津27家實力型企業的產銷量占天津產銷總量的70以上，說明天津電動自行車產銷正在向優勢企業會合。應當說，這是一種走向行業集約化成長的康健勢頭，是行業加速調換升級的正效應。不過，判斷行業整體程度的先進不可單憑產能的開拓，更要看生產的專業程度、產物的專業運彩 比分附加值和品牌競爭力的連續發展場合。因此，普遍的衡量判斷，目前天津電動自行車行業的快速增長而已體現了高度集聚大板塊的對照優勢，在內地電動車行業成長的總體型局陰礙下，天津電動自行車行業還沒有徹底走出低質化成長擴大的軌道。上述解析說明，當前率領寬泛企業轉變以量取勝的成長思路和依賴產能擴大的成長方式，是一項艱巨復雜的體制工程，是推動行業可連續成長和高質化成長亟待解決的重要課題。
二是產物低質化同質化的競爭格局嚴重制約著行業專業程度增加。目前天津和內地電動自行車行業正在通過行業調換升級進入行業成長的成熟期。在這一成長歷程中，為避免市場競爭的劇烈震蕩引起行業調換的大起大落，應在產業中逐步創設和健全市場調節和監視機制，依照法條法紀維護市場有序競爭，穩步的推動行業調換升級和行業連續首創成長。不過，目前內地電動自行車市場這種調節機制嚴重缺失，除一些大都會外，場所職能部分對電動車市場的監視控制也根本是缺位的。這種機制的缺失和缺位，與我們這個世界自行車電動車生產大國和花費大國是極差池稱更不相稱的。由于這種機制的缺失和缺位，近幾年內地電動自行車市場展示無序和慌亂現象，國家專業尺度形同虛設，低質化同質化的電動車產物充滿著著各地市場，跟著企業產能連續擴大，市場投量逐步加大，導致市場競爭加劇，并演變成價錢大戰。寬泛企業為了保存活，只能以斷送產物質量和品牌信用為價值大批開闢低質化同質化產物，從而深深陷入低檔低價的價錢戰漩渦。同時，一些企業應用價錢大戰乘隙做大做強，為壓低產物本錢并主導市場銷價，應用企業實力并以大批訂單為蠱惑，向零部件配套等上游企業通報包袱，從而推波助瀾，導致零部件配套業也深陷低檔低價的泥淖。目前，電動自行車低質化同質化的競爭格局已經嚴重捆綁行業的可連續成長和專業程度增加。這種負面陰礙重要體現為：低質化的競爭格局，過低的價錢門檻，嚴重窒息了企業專業先進和產物首創空間，讓高附加值鋰電電動車產銷難以打開情勢，更使企業難以開闢安適國際市場的高質化產物。2010年內地電動車出口量只有區區58萬輛，天津出口只有9萬輛，少得可憐。而每年數以萬萬計的龐大產能只能依靠單一的內地市場。面臨經濟環球化的成長潮水和浩蕩的世界市場，大批電動車產物卻走不出國門，只能望洋興嘆，這種龐大反差正是行業經濟成長不滿衡、不調和和不能連續性的深刻體現。
目前，這種低質化競爭格局所形成的不調和性，還進一步體現為整車產物價錢走低，并同質料本錢和勞動力本錢連續上漲的包袱形成嚴重的扭曲現象，進一步壓低了企業利潤空間，使寬泛中小企業生產經營難認為繼。據天津自行車電動車產業協會上年產銷統計，87家中小企業的全年電動車產量總合只有390萬輛，顯示寬泛中小企業在低質化成長格局下萎頓下滑的慘淡遠景。
三是兩輪電動足球 運彩 延長賽車尺度化建設疑問的歷久折騰和嚴重失誤，嚴重陰礙電動車行業的和平不亂成長。電動自行車國家專業尺度的校訂從2005年就開端了，由于尺度化建設的開導思想不夠端正，導致國標校訂陷入歷久爭辯和反復折騰，無所功績。時期，關連主管部分妄圖以電摩尺度訂定和簡便電摩定義性指標來干預和限定電動自行車國標的重要專業指標，即用所謂的車重、車速無縫對接的一刀切方式，強制規范和窒息電動自行車專業尺度的校訂空間。這種過錯做法招致寬泛電動自行車生產企業的強烈反對，形成困擾業界的三年尺度爭辯。尤其是2008年，在國家積極接應國際金融危機，確保經濟社會不亂成長的要害時刻，關連主管部分竟將帶有嚴重爭議的電摩尺度頒布出臺，強烈沖擊內地電動車市場，并觸發全國電動自行車行業震蕩。應當說，這是一個后果嚴重的重大活動，國家主管部分應當當真追查。
回溯這些不爭事實，我們深切感覺，電動車尺度化建設疑問上的歷久失誤和反復折騰，已成為一種災害，嚴重誤導和沖擊電動車行業的不亂成長。為準確推動新一輪電動自行車國標校訂任務，避免再陷覆轍，我們以為，當前應切實解決好三個疑問：
首要，以科學成長觀為開導，端正尺度化建設的根本思路。通過透露矛盾，從關連行業政策和控制方式等深層次上當真清除已往的失誤，汲取教訓，端正開導思想，改進施政方式，科學地開導電動車尺度化建設。
其次，在準確看待電動自行車產物龐大代價和常識產權原創性的根基上，合乎邏輯構建兩輪電動車的尺度化體系，并通過調換行業政策，積極推動電動運彩 代購自行車與電摩兩大行業體混合成長。近十年來，我國電動自行車產業通過自主成長、自主首創已構建起世界最大的佔有自主常識產權的新型低碳行業經濟體系，而電摩行業采用電動自行車的專業物質隨后跟進開闢，這種由淺入深、從低到高的移植開拓，相符科學專業成長的客觀規律，表示我國低碳電動交通器具正在向多層次、多品種的廣度和深度開拓，表示電動自行車行業同電摩行業在專業物質和市場物質等方面具有難以劃分的傳承性和親緣性，在兩個專業尺度構建上也是既有區別又有專業上的共通性與和平性。因此，當前積極革新方案系統那種條條劃分的老一套控制方式和尺度擬訂方式，科學合乎邏輯地構建兩輪電動車的尺度化和平體系，并通過革新增進兩大行業體混合成長，其意義十分重大，相符我國電動車行業物質整合的集約化成長的準確方位。
其三，我國電動自行車專業尺度應與國際條例親密鏈接，形成具有國際市場話語權的準入性和威望性專業文件。我國是具有自主常識產權的電動自行車生產大國和花費大國，但在國際市場卻缺失話語權。其重要來由在于：一方面，由于我國多數電動車產物在產物設計和電子、電源等核心器件的品質上有差距，大多數產物不相符國際市場的準入要求；另一方面，在于我們的尺度化程度較低，缺乏國際視野，重要斟酌產物在內地城鄉途徑上採用的安全需求，在設計組織及專業指標的規范上不相符歐盟和日本等國際市場的安全要求。在這樣的尺度規范下，我國大批電動車產物天然走不出國門。可以說，我國電動車產物在內地市場是偉人，在國際市場倒是侏儒，很難放聲開口。可見在產物尺度建設上的不調和性，也嚴重阻當著電動自行車行業可連續成長和首創成長。為變更這種被動情勢，當前國標校訂任務必要廢除閉門造車的落后方式，強調與歐盟、日本等發財國家的準入條例親密鏈接，并在驅動方式、車速及安全管理等專業要求上履行國際通用條例，尤其要勉勵簡便型、助力型、鋰電型電動自行車產物開闢。對于車型設計和車重的規范還應充裕斟酌內地大眾的採用需求，不應管理得過緊，許可設計上的多樣性，但對車型外觀應規定同電摩產物外觀嚴峻區別和易于辨別的限制性要求。罷了，通過尺度的科學構建，把握國際市場的共同語言，并以強盛的行業規模和自主常識產權為后盾，逐步加強中國電動車產物在國際市場的話語權。
四是兩種電池的龐大差價和對鋰離子動力電池扶植政策的不平衡性，嚴重制約了電動自行車產物程度增加。目前，內地鉛酸電池企業紛遭環保門困擾，導致電池供給緊俏和價錢上漲，但48V鉛酸電池組的供價大體維持在400元擺佈，而通常36V鋰離子動力電池組的供價在千元擺佈，龐大的價差驅使市場向鉛酸電池傾斜，使電動自行車專用鋰電池和鋰電電動自行車產物遇到價錢門檻難以打開銷路。據中國自行車協會統計，目前鉛酸電池電動車佔領內地市場份額的975，鋰電電動車的市場份額缺陷3。這樣懸殊的比例彰顯了兩種電池的價差及市場投量的不平衡性，也反應了目前內地電動自行車產物的真理程度和成長局限。除此之外，國家對鋰離子動力電池開闢的攙扶政策也展示著不調和不平衡局勢。目前國家為推進電動汽車開闢，出臺了對每輛電動汽車補貼6萬元的攙扶政策，顯示出國家開闢低碳經濟的決心和力度，但對于同樣是低碳產物的鋰電電動自行車產物，卻沒有相應的攙扶政策。為什麼這樣？我們很不理會解。我們以為，國家強力攙扶開闢電動汽車的意義十分重大，而政策攙扶鋰電電動自行車對于推進鋰離子動力電池規模開闢，加速電動自行車產物專業程度增加也具有同樣的主要性。試想，假如國家對電動自行車專用的36V鋰離子電池賜與400元或600元補貼，如按低限補貼算計，只占每輛電動汽車6萬元補貼的1150,那麼6萬元就可以攙扶150組鋰電池或150輛鋰電電動車開闢，可創建375萬元的販售額（2500元輛×150輛），這樣就可以趕快打開鋰電池和鋰電電動車產物銷路，動員電動自行車產物程度的大幅增加。我們以為，這樣的賬不能不算。建議主管政策的有關部分深入查訪研討，擴張眼界，細細算賬，以科學立場抓住解決好關連行業政策的平衡性疑問。
三、以自主首創的實質措施，破解行業成長的低質化格局，積極推動行業高質化的二次騰飛
天津自行車電動車行業轉變成長方式，開首創情勢的成長動作，實質上在十一五時期就開端了。2006年，天津自行車電動車產業協會為破解產物低質化格局，提出了輕、精、巧、高的產物首創路線，為推動產物高質化指明晰方位。此舉得到天津市黃興國市長充裕肯定，專門做出批示，勉勵企業勤奮研制高檔自行車電動車產物。為推進產物首創，協會運用多種方式，增強新質料、新專業、新工藝和新專業成績推銷，并在專家組對鎂合金質料及利用專業專題研討根基上，實施了增強鎂合金利用推銷和鎂合金自行車電動車行業化開闢的重壯舉措，途經幾年艱辛勤奮，目前已在產業內構建起鎂合金質料鏈、零部件配套鏈和人才專業鏈，形成近20萬輛鎂合金自行車電動車的生產本事，有效動員產物品質和行業鏈整體程度快速增加，為企業轉變成長方式擴展了新的路徑。在此時期，協會還整合物質，勤奮夯實行業的硬實力和軟實力。在繼續增強行業四大根基平臺建設（以十大行業園區和富士達板塊為主力的生產制造平臺和出口平臺；以中國北方國際自行車電動車展會為重要窗口的市場平臺；以零部件配套企業和四大零部件供給市場為載體的物流供給平臺；以產業生產力增進中央和研發中央為核心的科技辦事平臺）的同時，又高程度開闢了規模龐大的中華自行車王國行業園和靜海自行車行業園區，吸收捷安特、健大、飛敏、力霸皇、方世等數十家知名企業投資建廠，使行業集聚優勢和整體專業程度明顯加強。為使行業軟實力同硬實力調和成長，產業協會始終留心增強同新華網、人民網、本市報導媒體和技術刊物的深厚配合，不停擴張推動行業首創成長的宣揚力度。2007年協會同央視網電動車頻道履行戰略配合，應用每年天津自地下 運彩行車電動車展會這個窗口平臺，舉行電動車行業首創成長為主題的高峰論壇，通過精英演講、切磋探討、出策畫策，積極增進企業成長思路的轉變。此外，協會通過組建大型專家庫，同南開大學，天津大學等八所高校院所共建產學研實踐基地，勤奮匯聚多方面的科技人才，積極開展科技切磋，課題研討和技術訓練，先后編寫訂定了電動自行車五項電器件天津場所尺度，寫作并出書了《電動自行車適用專業》等兩部專業專著，先后刊登了數十篇技術論文。通過多方面成績，積極推動行業自主首創本事和產物品質的快速增加。
為策畫和擴展十二五行業首創成長的新情勢，從上年起全產業就預先發力，在增強自主首創上大做詞章。首要，協會在產業十二五成長安排中，提出了新期間的新工作新目的：堅定自主首創，科學成長，勤奮轉變企業成長方式，加速行業調換升級，積極推進行業整體向高質化的二次騰飛，顯現天津自行車電動車行業從制造第一向創建第一躍升的新情勢。其次，寬泛企業加大自主首創的投入開闢。在骨干企業專業投入動員下，全產業掀起了以增強專業研發本事和產物首創為焦點的新一輪投資熱潮。協會上年底對50家焦點企業進行調研，發明有38家企業建起了個人的專業研發機構，總投入達13億元。富士達、金輪、科林、新寶、捷馬等實力型企業比年都投入近億元資本，差別建起了器材完備的產物檢測中央、專業研發中央、新質料新產物研制試驗廠及實力雄厚的專業隊伍，并在產物開闢上堅定高起高打，強力開闢高檔鋁合金、鎂合金和碳纖維復合質料的首創型整車及零部件產物。天津璦瑪、飛鴿等知名品牌，為改良生產環境，先后在靜海自行車行業園區投建了規模龐大的今世化廠區，使企業整體面孔煥然一新。跟著企業自主首創本事全面提高，天津自行車電動車產物品質、品牌競爭力及在內地外市場販售份額得到明顯增加。例如，富士達自行車出口量到達550萬輛（2010年），占天津出口量的13以上，列全國首位；璦瑪電動車產銷量到達240多萬輛，占全國第一位，在上年十省電動車下鄉評估招標中，實現100中標；富士達，新寶電動車產物還趕快走上國際市場；捷馬公司研制的首創型杰瑪仕自行車產物已在國際市場出現風頭。本年以來，在行業首創成長良好形勢下，產業協會將以更多的實質招法，積極推動行業首創勢頭。目前，協會正在張羅第十一屆中國北方自行車電動車展會，展會將在梅江會展中央和國展中央兩大展館舉行，展會規模、展會程度、內地外廠商參展數目及展會買賣量和市場陰礙力將首創高。因此，本屆展會必將以龐大窗口、精彩表演及寬泛廠商的介入懇切，為推動行業首創成長創建熱鬧的市場氣氛。屆時，產業協會與央視網電動車頻道還將在展會平臺上配合舉行第四屆電動車行業首創成長高峰論壇，及全國經銷商論壇和新型電源器件開闢論壇，將從首創理念營造、市場花費率領和新型電源器件開闢推動等多方面為行業的可連續成長和高質化成長營造良好環境。
