捕魚爭霸近日，中國花費者協會和國際銅業協會聯盟主辦了電動自行車花費大家談座談會，現場，全國自行車尺度化專業委員會秘書長余世光在談起電動自行車國標時感觸道：從2002年發動電動自行車新國標的訂定，到此刻已經10年多了，目前在第十一稿校訂根基上已辦妥了報批稿草案，即將送審，具體什麼時候出臺還不得而知。
目前我國已經成為環球第一的電動自行車生產、販售、保有量大國，截至上年底我國電動自行車保有量已經過份142億輛。跟著電動自行車越來越重，跑得越來越快，什麼樣的車才幹算電動自行車成為各方博弈的重點。1999年出臺的《電動自行車通用專業前提》（GB17761-1999）規定電動自行車最高時速20公里，重量不過份40公斤。而2009年我國出臺的《電動摩托車和電動簡便摩托車通用專業前提》將設計時速20公里以上，重量在40公斤以上的歸為電動簡便摩托車，納入機動車控制，引起很大爭議。
電動自行車新國標校訂觀點稿中將把電動自行車分為3類。余世光通知：第一類是智動型，要求其重量不過份40公斤；第二類為助動型，整車重量限定為50公斤；第三類為全電動型，整車重量不過份55公斤（皆為不含電池重量）。
之所以要將電動自行車分為3種類型，是由於跟著社會成長，對電動自行車需要不停細分。余世光進一步辯白：智動型合適北京、上海、廣州等一線都會花費者採用，重要用于短途出行、娛樂運動，它輕盈方便，但必要像騎平凡自行車一樣蹬踏電池才供電，但騎起來會很輕松；助動型合適在途徑場合較好的城鄉接合部以及二三線都會，既可腳蹬也可用電行進；全電動型行程最遠，重要用于途徑前提較好，出行間隔較遠的農村。
據余世光介紹，校訂觀點稿中，電動自行車設計最高時速統一為26公里，這個速度也是途經廣泛調研，學習國外經歷，交融內地實質，反復折中定下的，本來我街機捕魚遊戲們想定30公里擺佈，但交通控制部分以為太高，最后定到這個數字。
針對目前廣泛存在的電動自行車拆改限速器以提高速度現象，余世光表明，新國標將要求強制安裝全封台灣 海鳥捕魚鎖、不能拆除的限速器，限速器中的傳感器一旦感應到速度過份26公里，電池將主動斷電。
此外，新國標草案還要求每輛車在出廠時建置一個15位數的編碼，宛如汽車啟動機號一樣，相當于該車的地位證。新國標校訂觀點稿中的專業條款從舊國標的34項擬提升到54項，涉及安全的尺度條款就提升了16條。
從2002年發動電動自行車新國標校訂，迄今已近十一年。談到新國標迄今仍未出臺的捕魚干擾器來由，余世光表明，重要是交通控制部分對于電動自行車的安全隱患掛念較大，但願規定更嚴峻的限制前提。
中國人民公安大學途徑交通安全教研室主任劉建軍向表明，作為一種交通器具，目前電動自行車實在處在一種無保衛的裸奔狀態。不少人強調國外對電動自行車的攙扶、勉勵政策，但往往卻無視了國外對電動自行車生產、販售、採用的嚴峻要求。例如會要求電動自行車採用者必要上執照、上保險，騎行時必要戴頭盔，還有對速度、重量的差異限制等。
劉建軍指出，電動自行車是否安全，不可而已依照交通意外事件上報數據來統計，由於需求上報的電動車交通意外事件多為造成重大侵害甚至滅亡的意外事件，而一些后果輕細的交通意外事件不會上報，但這部門意外事件數目很巨大。因此對電動自行車需求進一步增強控制，在通過國標進行一些專業限制的同時，還應當在控制上出臺配套舉措，例如要求捕魚英文採用者需上牌上保險等。
據余世光揭露，目前電動自行車國標在第十一稿校訂根基上已辦妥了報批稿草案，即將送審，但願本年年內能正式出臺。
