全新的小拜單車被便宜出售
被譽為中國自行車第一鎮的王慶坨 回收共享單車并再次出售已形成行業鏈
共享單車涼涼后的王慶坨鎮
一年前，在被譽為中國自行車第一鎮的天津市王慶坨鎮，每日都有貨車從這里拉著數千輛共享單車發往全國各地，各個工場訂單接得手軟。跟著多地共享單車禁投令的出臺和不少共享單車企業的倒閉，共享單車的訂單驟減，此刻的王慶坨什麼樣呢，再次走進王慶坨。
被譽為中國自行車第一鎮的天津市王慶坨鎮，在2016年乘著共享單車的風口火了一把，其時，每日都有貨車從王慶坨拉著數千輛共享單車發往全國各地。各個工場訂單接得手軟，不少工場趕快擴張產能，期望自行車產業的下一個春天。但是，僅時隔一年，跟著多地共享單車禁投令的出臺和不少共享單車企業的倒閉，共享單車的訂單驟減，不少工場甚至無法回收尾款，只能依賴賣車勉強度日。
北青報日前探訪發明，在王慶坨，回收共享單車并再次出售已經成為一門行業。這些二手的共享單車被低價從全國各地回收，被簡樸翻新后以稍高的價錢出售給新的企業，用以回收貨款或財產變賣。目前，數萬輛車已找到新主人，更多的車仍散落在各地。這些造價幾百上千元的高質量單車，如今只能面對被賤賣他人的運氣。
勞工在農田中處置車輛
回收共享單車已成生意
我此刻專門做回收共享單車的生意，天津市王家坨鎮的一家規模不小的自行車制造工場內，只有零散幾個勞工正在組裝自行車；在工場前面的辦公室內，擔當人張總通知北青報，我用收廢鐵的價錢把這些共享單車收回來，再用靠攏廢鐵的價錢把它們賣出去，說實話，也賺不了幾個錢。
在中國自行車第一鎮王家坨鎮，回收二手共享單車已經成為一弟子意。派人在全國各地擔當找車、并將車輛運輸回來的張總，只是這條行業鏈上的一環，他的上游是曾經為共享單車造車卻無法收回貨款的自行車制造廠，下游是對這些幾乎沒怎麼被採用過的車輛進行二次應用的買家。他說，第一批7萬輛擺佈的共享單車已經回收，各半擺佈已經找到下家并陸續發貨；但是散落在全國各地的單車還有更大的市場。
曾經的酷騎單車被換上了英文標簽，公司名字更改成一家在瑞典運營的公司
倒閉公司的單車或被轉賣
張總的友人通知北青報，他們原來一起經營著幾家生意，而為了做回收共享單車的大生意，張總投資不小，他把個人的兩套屋子都賣了，此刻專門做收車的交易。
我收的車都是已經倒掉的那些品牌，大部門都是綠色的酷騎單車；也有藍色的，小藍單車，那個數目對照少；還有些其他牌子的，例如橘紅色的小拜單車。據張總介紹，這些公司上年突兀公佈倒閉，不過造車的款項還未結清；工場無法追回貨款，只好把車輛賣掉，以此抵回部門貨款，或者作為公司財產被變賣。
上年8月起，其時號稱內地第三大共享單車公司的酷騎單車顯露退押難、發薪難等疑問。該疑問被報道后，大批用戶無法在線辦妥退押，酷騎倒閉的聲音越來越大。9月，酷騎作聲明認可資本顯露疑問，退押金遲緩疑問演化為擠兌，公司尋求普遍收購，但進展比不上擠兌的成長形勢。酷騎還表明，已累計投入9億多資本，尚有140萬輛車在運吃角子老虎機玩法營，150萬用戶未退押金，并表明押金會給用戶發還。
但是時至今天，酷騎的大批用戶仍未收到押金，與此同時，車輛供給商也有2個億的款項未結清。王家坨一位單車制造廠的擔當人表明，在共享單車形勢好的時候，是買方市場，單車公司可以先交30的訂金，就可以拿到車，后期70支付的時間不定，有時是投放完畢，有時是固定總結時間，反正就看共享單車公司吧，他們說什麼時候就什麼時候，那麼大公司肯定沒什麼疑問。這樣被動的情勢給制造廠帶來了不能避免的危害，從2017年下半年開端，悟空單車、3Vbike、酷騎單車、町町單車、小藍單車等一批共享單車公司紛飛陷入資本危機，幾乎一夜之間失去總結本事，也將危害遷移給了上游供給商。此刻訂車至少50-60的訂金，裝車的時候就得結徹底款，不然不發貨。該擔當人表明。
農田中堆放數萬輛二手共享單車
在間隔王慶坨鎮中央不到10公里的一片農田中，北青報見到了數萬輛堆放著的共享單車。這些車整潔地碼放在農田中，周邊簡樸地用布條和木框圍起來，約上萬平方米的農田空曠中全都是共享單車，從遠處看上去格外壯觀。這有3萬輛擺佈的酷騎，哪裡角落里有一些小藍，數目不多，大約1000多輛。張總介紹，這些酷騎單車差不多是上年下半年制造出來的，但那會兒酷騎已經公佈破產。這些車都能騎，拉過來的時候還挺新的，不過放在外邊風吹日曬的，看著有點舊。
走近一看，農田中的酷騎單車磨損痕迹不顯著，可見被採用的次數不多。但歷久曝光在野外環境中，車輛的車軸、車前叉等部位還是生了不少鐵銹，膠皮車把手也展示老化的痕迹。相反，小藍單車固然被存心磨掉了車架上的bluegogo字樣，但整體仍然顯得對照新。小藍全體是鋁制的，不會生銹，還好騎；酷騎是鐵的，會有一點生銹，但沒關係，騎起來感到不顯著，我們還會處置一下。
不遠處，六七位勞工正大樂透 實況在處置一些車輛。一些勞工將單車車架、擋泥板、車座后部等，有共享單車公司名字的場所換上新的商標，另一些將舊的車把手拆下，換上新的，地上隨便扔著許多貼紙的背膠和舊把手。這些車都有人要了，人家要什麼樣的，我們就給怎麼處置。假如要把銹跡噴覆蓋就價錢高一點，通常都不會這樣要求，終究車能騎就行。
北青報在現場看到，這些車輛被換上了印有英文的標簽，公司名字也更改成一家外國公司，網址后綴為se，可以看出這是一家在瑞典運營的共享單車公司。但是車輛的整體外觀沒有變更，依舊是綠色的，原酷騎車上的必佳索牌車鎖也未更改，從車鎖的品牌依舊可以看出此前運營的痕迹。
本錢價幾百上千元單車2折出售
鄰近一家自行車廠的老板提起農田里的幾萬輛共享單車連連嘆息，那些車真是太惋惜了，以我的經歷來看，綠色的那些本錢價最低六七百元，藍色的則至少上千元。太惋惜了，都是好的車。
共享單車質量比通常單車價錢高是業內的共識，共享單車會采用全鋁或質量較好的材質，車胎採用發泡胎，這樣簡便好騎、採用壽命久且后期維護本錢較低。另有共享單車的車鎖是對照貴的，一把就幾百元。據業內人士揭露，小藍單車的本錢價至少在1500元擺佈。
此刻我一輛賣240元，帶智能鎖，酷騎和小藍價錢都一樣；不要鎖的話120元。除了這里的，我在倉庫中還有大幾千輛橘紅色的小拜單車，小拜單車是全新的，還沒出庫房。那個由於本錢低，可以190元一輛出。張總介紹稱。照此算計，這些共享單車在賣二手車時，幾乎是兩折甚至更低的價錢。價錢還可以討論，不然我就只能賣廢鐵了，廢鐵5毛一斤，一輛也就能賣20元。
共享單車制造廠兼做房地產生意
在幾公里開外的王慶坨鎮上，郭師傅正在一家工場組裝車輛，老家的一位戚屬拜托他找任務，但他地點的工場表明目前不缺人。此刻是淡季，工場一位擔當徵求的員工表明，每年的雨季都是淡季，訂單量只減不增。
另兩家較為大型六合彩開獎號碼查詢即時的自行車生產廠家，此前都是小黃車的供貨商，工場招工處表明目前都有用人需要。在富士達的生產車間內，勞工有條不紊地將黃色的部件組裝、檢修，共享單車組裝工工資是依照小時算計的，12元一個小時，通常一個月4000元擺佈。在飛鴿的生產車間中，幾名勞工正在給一些山地車貼花，共享單車我們也做，山地車這些也做，我們什麼都做。一位勞工表明，目前公司有捕魚達人 電腦版6條生產線，每日生產幾千輛單車；個人每日任務12個小時擺佈，月薪在4000元。而一年前，飛鴿工場內僅小黃車平均每日就生產2000輛。
說到共享單車，一家小代工場的擔當人表明：共享單車對產業沖擊太大，我們其時接到一些外包的單子，也幫他們做過，幸虧沒有投入許多；像一些大廠投入太多，此刻風向變了，他們轉過身不輕易。
有意思的是，一家共享單車制造企業目前已經停掉了共享單車的訂單，兼做起了房地產生意。一位來此求職的女士表明，老板在口試中感到個人的口才不錯，建議個人不要做自行車組裝工了，而是去公司的售樓處賣房，老板說此刻更緊缺的是售樓的，並且更賺錢，她說。該說法得到了王慶坨多位村民的承認，此刻更多人來王慶坨是買房的，聯系自行車訂單的對照少。
從業人員談共享不再激動
共享單車曾為這個小鎮帶來太多轉變。2016年下半年開端，共享單車火了，王慶坨作為自行車生產重鎮，接到全國各地飛來的訂單。交通部的數據顯示，2017年全國共享單車產量約為2300萬輛，天津作為共享單車的焦點產區，拿到了60以上的訂單。大廠與共享單車企業戰略配合、小廠拿到外包單、或為小品牌的共享單車造車，上游重要零部件供給緊迫，共享單車甚至被評價為進入拼產能時代。
時隔一年多，從業人員已經感受到了變天。上年4月北青報曾來臨王慶坨探訪，彼時人人談共享而激動，自行車產業協會、自行車商會的擔當人以為這是自行車這一夕陽產業的一次大機緣，紛飛介紹企業講場合、談經歷。而上周，當再次來臨王慶坨，這些機構的擔當人已經不愿再對共享單車多談，形勢成長變動得太快，我們也還在研討，具體場合還在巡訪查訪，沒什麼能揭露的。
天津市自行車電動車產業協會理事長劉學權在本年年頭表明，2017年，在共享單車為我市自行車企業帶來訂單紅利的同時，也對自行車整體行業成長帶來一定的陰礙，內銷市場的萎縮、傳統渠道和自有品牌受到沖擊。獨特是進入下半年，由于共享單車運營盈利模式不明，一些中小型運營企業開端顯露倒閉現象，致使訂單尾款結款顯露危害等。年終資金市場的風起云涌、執政機構關連部分進一步加大控制力度、共享電單車的涌現等等，均對共享單車行業下一步如何成長帶來了新的課題。
2017年9月，鑒于共享單車的投放已經飽和，北京市交通委發行共享單車禁投令，要求企業暫停在北京新增投放共享自行車。此前，上海、廣州、深圳等十多個都會已經公佈禁投令。據交通運輸部不徹底統計，截至2017年7月，全國有近70家共享單車企業累計投放車輛超1600萬輛。禁投令一直連續到此刻，在此時期，不停有共享單車企業倒閉，產業巨頭顯露，市場對單車的需要收窄，共享單車制造工場的日子六合彩開獎落球順序越來越欠好過。
共享單車對產業的沖擊并沒有那麼大。要知道，共享單車一直不是我們國家自行車生產的重要方位，出口才是。自行車產業協會一位擔當人表明。但是，數據顯示，近三年來，天津自行車的產量不停上漲，但出口比例卻鄙人降。2015年，天津自行車產量40306萬輛，此中出口比例過份55；2016年，天津自行車產量為422513萬輛，此中出口比例為50；2017年天津自行車產量50125萬輛，此中出口比例約43。這此中共享單車的陰礙閉口而喻。
部門工場因環保不達標停產整頓
在王慶坨，北青報看到數家自行車工場大門緊閉，內部處在停工狀態。這些工場有些是由於經營疑問停工，有些則是由於環保疑問關停的，此中一家自行車工場的保安說。上年5月，包含有富士達、愛瑪等大型自行車生產工場的部門車間都由於環保不達標而休止生產。據業內人士揭露，在自行車制造的噴漆、烤漆過程中會開釋漆霧和有機廢氣，這一環節對環境的污染十分嚴重，同時也會對員工的體態造成侵害。
專家表明，依據關連環保要求，工場車間必要對廢氣進行處置，到達國家尺度并通過環評后，才許可對外排放。假如環保檢測不達標，工場必要嚴峻關停。生態環境保衛對推動供應側組織性革新、加速行業組織轉型升級的作用日益凸顯，本地執政機構也賜與高度珍視。北青報了解，目前本地停工的單車企業也正在積極整改，奪取早日達標復產。
劉學權表明，2017年，天津自行車電動車行業產業經驗了前所未有的三件大事，一是共享單車，跨界混合自行車行業帶來自行車的格局變動；二是斷然治理 散、亂、污的環保新政策對企業的陰礙；三是電動自行車交通治理及尺度化歷程的延長。面臨共享經濟的大形勢，企業應有清醒的熟悉，既不可一味追捧盲目擴充產能，也不可在共享經濟的大形勢下畏首畏尾，裹足不前。企業要依據自身場合適度、適量地隨同形勢，找準個人的市場定位。他說。
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