據動靜稱，中國約有1200家自行與神同行 運彩車制造商，年均6000萬—7000萬自行車產量，出口率達70。然而，制造商中，許多企業負責的是出口加工腳色，生產加工產物并貼上國外或合資品牌。業內人士以為，我國自行車自主品牌要成為行業的帶領者，需求辦妥從產物提供者向品牌建設者的腳色轉變。
克隆版頻現，本土品牌低價競爭
與國際品牌車比擬，內地自主品牌自行車形似有余，神似博弈討論缺陷。在第21屆中國國際自行車博覽會特設的首創示范館內，展出了一批典型中外自行車整體研發設計程度和首創成績的最新產物，有的自行車凈重不到5公斤、折疊后體積僅003立方米，有的可以輕松拆卸改裝成嬰兒車、購物車，令人嘖嘖稱奇。失望的是，不論是中華老字號還是新科狀元，我內地地自行車企業都無緣展會首創產物評選的金、銀獎，這兩項大獎的牟取者為臺灣的美利達和捷安特自行車品牌公司。
對此，深圳宏祥利科技有限公司從事配件研發的鐘新建以為，內地不少自主品牌車型及其配件設計，更多的是在模擬臺灣及海外的自行車外觀設計，而在工藝和條理上，與進步設計工藝比擬仍有很大的差距。例如，設計一款運動車，不只要斟酌形狀的美麗和線條的流通，更要斟酌設計工藝的功能品質，如速度與不亂性等功能之間的均衡就有許多訣竅，包含有配件的抉擇、車輪與車架間的位置條理等疑問，也需求在工藝方面下功夫。
一些著名自主品牌生產商表明，雖有心投入資本研發、首創產物，卻面對著低本錢競爭的疑問。浙江綠源投資控股集團董事長倪捷對表明，在斟酌產物安全、功能的根基上，公司將繼續維持價錢競爭優勢，講究產物的生產本錢管理，由於一味講求首創會加大產物的本錢，而過高的本錢無疑會縮減市場規模。
生產本錢管理也陰礙到配件生產商的首創行徑。浙江南都電源動力股份有限公司市場部總監李海鷹以為，首創是體制工程，例如電源生產商為佔領市場的領先身份，極度講究電池的開闢和首創，產物的首創需求追加本錢支出，但客戶往往以本錢為先，要求產物在價錢上具有競爭優勢，為了知足客戶的低本錢價錢需要，我們不得不有抉擇地拋卻一些增加產物功能和質量項目標研發。
行業轉型升級面對首創人才匱乏
也有業內人士以為，產物首創和研發的最大瓶頸不是資本以及市場，而是首創型人才的匱乏。南京國際展覽中央總經理張建以為，歷久以來，我國很多自行車廠商把自行車作為一種低廉的交通器具，以為只要給老黎民生產能騎的自行車就行了，不過，跟著人們生涯程度的提高，傳統自行車開端由代步器具向休閑健身方位成長，行業成長面對轉型升級。
為了追趕不停變動的產物潮水，不少內地自行車品牌商不得不采取挖人手段。天津杰瑪仕自行車公司販售部經理健康就坦承，我們公司從臺灣捷安特、美利達等公司高薪禮聘研發人員，這些人的確能帶來運動自行車的進步設計理念，但仍然要跟在別人后面走，我們正斟酌加大個人的研發力度，尤其是研發隊伍建設。
臺灣火線國際股份有限公司擔當人范姜逸豪對此表明雷同見解，他以為，一些廠商需求運彩 概念股轉變市場定位觀念，敏銳逮捕市場新變動，增強首創型人才的培養。首創人才更具創意理念，例如一件自行車騎行雨衣，不可僅知足于遮雨，更需求從雅觀、面料等方面下功夫。
首創帶領自行車行業前金手套獎 運彩程
從一定意義上說，自行車典型了綠色、環保、康健的生涯方式。低碳經濟將成為我國自行車行業新的成長機緣，對其中國自行車產業協會理事長馬中超以為，以低碳經濟為設計理念，便捷市民換乘公眾交通，勉勵市民低碳出行，已經在各個都會的交通布局中日益展現。
跟著騎行新時代的到來，我國自行車企業將越來越講究首創相符環保和康健生涯方式的新產物。傳統的老字號自行車品牌寶刀未老，正在積極進行專業研發和產物首創來推進成長方式的轉變：情侶車、家庭車、沙灘車等，永久自行車公司展出的一系列新產物運彩 帳號貼身差異客戶群的需要，顏色鮮艷，造型別致；五羊自行車大批運用鈦合金和碳纖維復合質料為自行車瘦身，外觀時尚，騎行省力。廣州五羊自行車有限公司董事長梁君表明，由于差異的群體出運作動有差異的需要，所以五羊這幾年力圖在新質料、新專業、新產物的開闢高下功夫。
一些頗具創意的自行車設計在不停涌現。比如，蘇州波菲利電動科技有限公司生產的同軸式中置電機，很好地解決了電機和人為驅動時腳踏板跟轉導致的騎行吃力疑問。元渝機器深圳有限公司引用孑立吊掛迭簧避震體制，能使電動自行車在顛簸路況行駛時產生避震功效，打消或減輕臀部連續摩擦的疼痛度。
中國自行車要駛上快車道，必要實現自行車行業轉型升級。馬中超以為，觀念的轉變是首先的，要變更自行車作為代步器具這一純真腳色的熟悉，實現由市場供給者向品牌經營者轉變。
