中國自行車產業已進入要害轉型期，自行車的性能將更多從代步器具向健身、娛樂方位轉變。正在天津舉辦的第十三屆中國北方國際自行車電動車博覽會顯示，中國自行車產業已迎來馬太鞍 捕魚成長拐點，依賴產量與規模競賽的時代已途經去，純真為國外代工難以擴張自主品牌陰礙力。專家以為，前程該產業應走簡便、新能源、精細、高檔成長路線。很長一段時間以來，中國一直有著自行車王國的盛名。但跟著都會規模不停擴張，自行車作為代步器具的性能正在弱化。據中國汽車工業協會統計，2012年中國汽車產銷量雙雙衝破1900萬輛，轎車的遍及也讓自行車在中國的前途越來越窄。
在經濟短缺時代，自行車曾經對老黎民的生涯起到很主要作用。天津市自行車電動車產業協會理事捕魚達人攻略長龔孝燕介紹說，2012年中國自行車產量到達8278萬輛，電動車到達3505萬輛，這此中46的產量來自天津。盡管產業規模已經做大，但不容無視的疑問是高檔化成長照舊缺陷。
龔孝燕說，中國內地市場途經十幾年的成長已經到達相當大肆，內地市場競爭劇烈，已顯露了顯著飽和眉目。獨特是從2012年起，自行車和電動車產業進入調換期。
中國自行車產業最顯著的變動是高檔需要的增長。據統計，上年天津地域自行車單價在千元以上的產量達216萬輛。價錢在300元擺佈的平凡自行車滯銷之時，每年７、８月份，單價在5000到1萬元的高檔自行車販售則反常火爆。
龔孝燕以為，這反應出花費需要的變動：越來越多的中國人開端將自行車作為康健生涯方式的一部門，而非簡樸代步器具。
著名自行車生產商富士達的專業研發中央主任劉學權通知，如今自行車的性能已經由代步漸漸向健身、運動、休閑等性能轉變，平凡自行車販售受到很大沖擊。劉學權說：此刻流行‘請用飯不如請出汗’，大家對康健的生涯看得越來越主要，自行車的花費群體已經從已往以藍領為主向著高檔人群方位成長，自行車產業必要順應這一潮水。更讓劉學權憂慮的是，盡管內地企業也在勤奮朝高檔方位成長，但產量中有很大一部門是為國外代工。僅在富士達公司，代工比例高達70。同樣的產物，內地外價錢差距甚大，這也折射出中國自行車品牌陰礙力的缺陷。
此外，在都會對摩托車採用捕魚遊戲團康有諸多限制后，捕魚機 英文兼具摩托車與自行車性能的電動自行車開端走進平凡中國人家庭。較早研發鋰電電動自行車的天津精美行公司總經理張亞軍說，盡管內地對電動自行車的尺度存在爭議，但老黎民的需要存在。對比國外高檔電動自行車，中國還有很長的路要走。從國外場合看，越是發財的國家越是自行車花費大國。劉學權看好中國自行車產業成長遠景，他以為，當前中國最主要的是增加產物質量、性能及精細水平，在國際上打造有陰礙力的自主品牌，使中國從自行車王國真正成為自行車強國。
龔孝燕也表明，在迎來微增長時代后，內地企業已經意識到危機感，紛飛涉足碳纖維、鋁合金、鎂合金等質料，以減輕自行車重量，增加適用性。她建議，為減低新質料配件的價錢，內地企業需加快行業化進度，形成完整行業鏈，以減低高檔自行車開闢本錢，增加產業競爭力。
張亞軍以為，不論是自行車還是電動自行車，其成長路徑必要與環保、康健的趨勢相一致，只有這樣產業成長捕魚達人 最強蝸牛才具備可連續性。
