看中了就趕緊買下，過幾天又要漲價了!昨天上午，在慶春路環城東路口的電動自行車一條街上，一位促銷員盡力地向主顧推廣。中國有色網。這樣的鼓動盡管有營銷的成分，但是也并非空穴來風。中國有色網。由於一場史上最嚴肅的蓄電池產業整治風暴席卷而來，在業內觸發了強烈搖動，而以鉛酸電池為重要電源的電動自行車也不可避免受到牽扯。中國有色網。
鋰電池車仍曲高和寡
慶春路與環城東路交匯處，十幾家電動自行車的專賣店一字排開。中國有色網。市場上重要的電動車品牌這里根本都有。中國有色網。但是，走進店面，看到的根本都是鉛酸電池電動車，主流價錢在2000元擺佈。中國有色網。
從商家反應來看，有部門電動車受電池供給陰礙開端漲價，但是漲幅不大。中國有色網。部門電動車零售價顯露了30-50元的上調。中國有色網。但是，與鉛酸蓄電池的電動自行車比擬，高端的鋰電池電動自行車，價錢相對平穩。中國有色網。
看到一款名為皇冠王的鋰電動自行車，標價2680元，僅此一款。中國有色網。店主頗為無奈地通知，鋰電池車販售場合一直欠好，由於與鉛酸的價差在七八百元，花費者還是很在意這個差價的。中國有色網。據介紹，一塊鉛酸電池三百來元，而鋰電池是它三倍的價錢。中國有色網。 對產業短期陰礙尚不大
隨后巡訪了綠源和莫拉克兩家品牌專賣店，鋰電池車的價錢也顯著要高出很多。中國有色網。有的專賣店就干脆不賣鋰電池車。中國有色網。莫拉克專賣店的店員說，由於鋰電池車生意欠好，沒有進過貨。中國有色網。
鋰電池電動車的產銷量與鉛酸電池比擬，連十分之一都不到。中國有色網。省自行車電動車產業協會秘書長陳建龍說，電動自行車的成長方位是簡便、環保，從這點看，鋰電池應當勉勵成長。中國有色網。但是從目前近況看，鋰電池專業還沒徹底成熟。中國有色網。加上本錢比鉛酸電池高，陰礙了其推銷。中國有色網。
國產的鋰電池目前質量不不亂，用入口替換本錢太高，鉛酸電池的本錢占整車的15-20，而入口的一塊鋰電池要占40-50，所以我們一直沒有推出此類產物，目前處在研發階段。中國有色網。杭州此刻的鋰電動自行車市場份額也就1-2吧。中國有色網。杭州安琪爾電動自行車的有關擔當人向介紹。中國有色網。
由于鉛酸電池污染活動不停發作，5月18日，環保部下發《關于增強鉛蓄電池及再生鉛產業污染防治任務的告訴》，浙江、廣東、河南等多個地域在大slot 機台范圍進行專項環保整治舉動，大批鉛酸蓄電池企業被要求臨時休止生產。中國有色網。有媒體報道也稱，預測全國2000家鉛酸蓄電池企業中，有1000多家被淘汰出局。中國有色網。
現階段鉛酸蓄電池企業的停產整頓，目前對企業的生產陰礙還不算獨特大。中國有色網。杭城幾家業內廠商表明，一方面，當前正處于電動車的販售淡季，對蓄電池的需要量也不是獨特高。中國有色網。另一方面，一些大型蓄電池企業可以從其他正常生產基地調貨給電動自行車整車廠。中國有色網。
股市：鋰電池板塊回聲而起
市場上的風吹草動，在股市立刻就有所反映，鋰電池板塊團體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛飛顯露漲停公價。CNMn。有解析人士以為，加上國家強力整治鉛酸電池產業污染的契機，鋰電池將迎來良好的成長機緣。CNMn。
國都證券的解析匯報指出，鉛酸電池在生產環節上，會產生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。CNMn。而對鋰電池本身來說，就沒有這些對環境的污染疑問。CNMn。
但自行車產業對是否從此進入鋰電池時代并不樂觀。短期內讓鋰電池直接代替鉛酸蓄電池，也是不能能的。CNMn。杰寶大王電動車業擔當人以為，由於鋰電池的專業不亂性角子老虎機遊戲還不夠強，在研發方面仍需求進一步的推動。CNMn。鋰電池也有一些瑕疵臨時無法戰勝，獨特是價錢偏高的疑問。CNMn。
新國標難產廠家犯愁
電動車超標禁令讓業界如臨大敵
國家四部委的一紙期限淘汰出局超標電動車的告訴，讓業界如臨大敵。
近日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商老虎機 宣傳行政控制總局、國家角子共玩攻略質量監視檢修檢疫總局等四部委聯盟下文，要求期限淘汰出局超標電動自行車。而認定是否淘汰出局的尺度，則是國家1999老虎機 三國年頒布實施的《電動自行車通用專業前提》GB17761。依照該規定，時速大于20公里、重量大于40公斤、電意圖功率大于240瓦的電動車都在淘汰出局之列。
95電動車涉嫌超標
禁令中，四部委提出，將在全國范圍內對電動自行車註冊控制，要求各地警方當真核對電動自行車的整車質量、最高車速等是否相符國標。
目前，我省大部門電動自行車生產企業執行的是場所性尺度，即2005年頒布的《電動自行車安全專業要求》DB33572-2005。該尺度對國標進行了優化，要求電動自行車的整車質量重量應不大于50公斤，最高車速應不大于20公里小時。
假如按照1999年的國家尺度，那麼目前正在浙江行駛的電動自行車，95以將軍被納入淘汰出局之列。據省自行車產業協會理事長張順榮介紹，目前，我省的電動自行車保有量過份1000萬輛，假如依照1999年的國標，大約有950萬輛以上不相符尺度。昨日，杭州自行車電動車產業商會會長黃吉也表明，此刻的核心不是電動車超重幾多，而是尺度的疑問。四部委拿一個12年前的尺度來治理今日的電動自行車，這本身即是不適合的。
分歧過大要新國標難產
那麼，當一個12年前的尺度，已經不可相符電動車成長需要時，何必沒有新的尺度取而代之呢?
實在，這個新國標早在兩年之前已經提上國標委的日程。銅鋁鉛CNMNCOMCN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。黃吉表明，然而，兩年已往了，電動自行車新國標依舊難產。銅鋁鉛CNMNCOMCN鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。在2009年底，國家尺度化委員會曾出臺一項電動車新國標，規定40公斤以上的電動車為機動車，一時激起業界強烈反對，最后無果而終。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
據黃吉解析，電動車新國標之所以難產，與各地分歧過大所致，部門地域的生產企業過分要求有很大義務。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。日前，浙江省經信委、省公安廳、省工商局、省質監局等部分已構造聯盟調研組，開端對電動自行車產業目前面對的疑問進行調研。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
財經快評：怎能因噎廢食
在所有交通器具中，電動自行車的交通物質應用效率更高，這是一個無可爭論的事實。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。有這樣一組數據可以佐證：在都會高峰時段，小汽車每小時運輸本事為850人，摩托車為720人，不受擁堵限制的電動自行車為1000人;在綠色出行體制中，電動自行車的敏捷性與通達性也最好，同一時間段、同一間隔出行，採用電動自行車比乘坐公交省時50以上，比自行車省時30擺佈。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
電動自行車雖小，倒是考驗執政機構首創社會控制的一道大考題。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。四部委的超標禁令，以及深圳等地限制電動車上路的一刀切措施，無疑是一種因噎廢食的行徑。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。對于超標電動自行車，該禁、該罰。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。對于合標電動自行車，如何通過精細化、動態化、人性化的交通控制與辦事，為其創建良好的出行環境，執政機構要動的思緒還許多。銅鋁鉛鋅錫鎳，中國有色網，小金屬,廢舊金屬。
