據《西雅圖時報》4月1日報道，波音公司本月在其KC-46空中加油機上發明了一長串缺陷中的最新一個：機翼上方的告急出口艙門無法打開，理由是被機身門框擋住了。
報道介紹，盡管KC-46被設計成可作為戰略運輸機或者空中加油機，但波音公司無知為何輕忽了加油機告急出口系統的這個根本缺陷。
報道指出，波音公司設計的每架商用運彩 線上投注飛機，包含有KC-46的根本機身波音767，都在認證過程中進行了測試，以確保在告急運彩 世界盃 賠率場合下所有乘客能在90秒內驅散。但這款飽受缺陷困擾的軍用改型飛機卻沒有進行過這類測試。
波世界盃足球賽運彩音公司在答台灣運彩規則解讀覆《西雅圖時報》的問詢時表示：我們正在仔細查抄我們的流程，以確認為什麼沒有更早發明這個疑問。
報道稱，新發明的門框疑問陰礙到了之前交付的所有KC-46飛機，包含有已經在美國空軍服役的57架加油機。以及在日本自衛隊服役的2架加油機。一旦波音找到了某種永久辦理方案，將不得不對所有的加油機進行改建。
與此同時，波音公司向美國空軍發表了一份服務公告，發起擰開陰礙艙門的那段門框，改用尼龍搭扣（魔術貼）取代。波音公司表示，這提供了確保飛機繼續安全運行的暫時辦理方案。
波音公司表示，它在3月17日發明了這個疑問，并當即告訴了美國空軍。裝有暫時魔術貼的服務函已于3月21日發出。在一份承認該疑問的宣示中，美國空軍表示：這一變更打消了相關的告急風險，直到可以進行永久性改建。
《西雅圖時報》指出，美國軍方并沒有台灣運彩app ptt將這個門框疑問定義為一個嚴重的缺陷。此前，多個設計和制造疑問一直困擾著KC-46加油機策劃，并導致成本上升。
2024年，波音公司被迫停飛那時正在試飛的KC-46，理由是美國空軍對成品飛機內部發明的工具松動和其他零碎表示憂慮。而最嚴重的疑問出在用于操縱飛機加油臂的遠程視覺系統。
