10月份，汽車產銷量較上年同期差別下滑17%和4%，下半年汽車產銷展示降幅逐步收窄走勢。在消費需求不足、國六尺度帶來專業升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素陰礙下，市場總體回升幅度有限。不過，也有一些企業逆勢增長，顯示出其獨特的經營之道，同時也引起我們思索：汽車市場該如何換擋向前
本年車市沒有迎來金九銀十。繼9月份銷售下滑之后，10月份汽車市場仍未明顯回暖。中國汽車工業協會表示，下半年以來汽車產銷雖展示降幅逐步收窄走勢，但10月份仍是汽車市場持續第16個月產銷量出現下滑。
整體低迷下有亮點
近日，中汽協發表數據顯示，10月份汽車產銷量差別為2295萬輛和2284萬輛，環比增長39%和06%，但較上年同期差別下滑17%和4%。
中汽協有關擔當人表示，下半年以來，汽車產銷雖展示降幅逐步收窄走勢，但在消費需求不足、國六尺度帶來專業升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素陰礙下，市場總體回升幅度有限。
數據顯示，10月份乘用車產銷差別完工1938萬輛和1928萬輛，產量環比增長39%，銷量環比下降02%，同比差別下降32%和58%，產銷量降幅比上月差別縮小47個和05個百分點。商用車產銷差別完工358萬輛和357萬輛，環比差別增長39%和48%，同比差別增長77%和7%。
據統計，在現在已公布銷量成果的30家主流車企中，前10個月累計銷量實現同比正增長的僅13家，包含有上汽民眾、上汽通用、吉祥汽車等頭部企業都出現了銷量同比下滑現象。
中汽協有關擔當人表示，消費需求不足、新能源補貼大幅下降等因素短期內仍將存在，行業將繼續承壓，企業分化也將加倍明顯。跟著國家六穩政策逐步落實，未來兩個月，汽車銷量降幅將繼續展示逐步收窄態勢。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從小排量置辦稅減半政策，到本年上半年國五車去庫存，都提前透支了消費需求，導致近兩年尤其是本年下半年車市出現整體下行。不過，現在車市低迷，既是之前諸多市場行為作用的結局，也是開啟下階段車市行情的前奏，中國車市未來有望在毒辣競爭中實現自我進化。
與此同時，在車市整體低迷大環境下，仍有一批企業表現優異。如國產品牌長城汽車前10個月銷量84萬輛，完工年度目標近八成，本年第三季度盈利更是同比增長5倍。這是得益于長城汽車對前瞻專業長年的思索和實踐，使其憑借著優異的產品實力、親民的代價，試探出了一條獨特的應對之道。
如何打開市場增量空間
在車市整體低迷環境下，廠商和經銷商步履艱難。2024年，全國535%的經銷商經營賠本，2024年上半年盈利的經銷商占比只有29%。曾經的中國企業500強之一龐大汽車集團申請破產，更顯示出經銷商地步艱難。
然而，毛豆新車這個成立不到兩年的行業新兵，卻憑借主打融資租賃購車方式的打法，大大減低了購車門檻;同時渠道下沉，主攻三四線及以下城市，贏得了逆市增長佳績。
本年前三季度，在整個乘用車市場銷量下滑117%的底細下，我們反而逆勢增長。毛豆新車采購總監徐華表示，本年1月份至10月份，毛豆新車成交量比上年同期增長了217%。
自2024年以來，三四線及以下城市汽車銷售整體增速高于全國和一二線城市增速。同時，毛豆新車借助金融工具，將購車門檻減低至3000元，從而撬動了消費者購車懇切。
艾瑞咨詢日前發表的《2024年中國汽車玩運彩賠率算法融資租賃行業研究教導》顯示，從長遠看，一二線城市汽車市場飽和運彩 場中投注度提拔，三四線及以下城市和農村汽車保有量處于較低程度且增速較快，未來有望成為拉動汽車銷量增長的新動力。融資租賃可以知足次級信貸人群的購車需求，預測未來將成為三四線及以下城市和農村主要的汽車金融格式。
新能源車要扔掉拐棍
10月份，新能源汽車產銷差別完工95萬輛和75萬輛，產量環比增長62%，銷量環比下降59%;同比差別下降354%和456%。在新能源汽車重要品種中，與上月比擬，純電動和插電式融合動力汽車產量均出現增長，但銷量則呈差異水平下降。此外，燃料電池汽車產銷環比降幅相近40%，降幅高于其他新能源汽車品種mlb 運彩。
對此，中汽協相關擔當人表示，新能源汽車銷量下滑玩運彩 籃球最大理由是補貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車差別實現產銷量983萬輛和947萬輛，同比差別增長117%和102%。在新能源汽車重要品種中，純電動汽車產銷同比維持增長，增速比1月份至9月份出現一定回落，插電式融合動力汽車降幅有所擴大。
崔東樹以為，新能源車在短期內進入了階段調換期。現在，自主品牌新能源車產品提拔較快，在消費者採用環節重要關注點方面根本沒有明顯短板;可是，跟著國家補貼調換和外資企業對新能源車逐漸布局，自主品牌新能源車在性價比優勢和產品升級方面存在較大壓力。
此外，現階段新能源車消費意圖重要來自支援環保和燃油車限購的擠壓需求，加之新能源車採用過程中遭遇的各種疑問可能被夸大，消費者形成一定顧慮心理，不利于新能源車消費。
崔東樹表示，跟著2024年內地台灣運彩分析新能源車市場充分競爭，新能源車認可度有望進一步提拔，具有較大谷底回升潛力。跟著諸多高檔新能源車型開始進入實際交付階段，自主品牌、合資、外資企業同臺競技，將共同推動中國新能源車市場走向良性競爭。(經濟日報中國經濟網記者 劉 瑾)
