一塊小小的鋰電池，卻商機無窮。尤其是當其搭乘了節能環保這趟列車之后，從智能電話、數碼相機等花費電子，到電動自行車、電動汽車乃至儲能，都在孕育著一場鋰電利用革命。
在業內人士看來，這是一個有著兩三千億元乃至萬億元潛力的大行業，為此，鋰電產業也成為上海證券報一季度行業景氣量系列查訪的主要內容之一。為探究這個行業，本報深入實地，了解鋰輝石到碳酸鋰、鋰電池的整個生產場合，揭示鋰電市場前程成長的遠景。
3月7日，張家港保稅區東新路5號，銀河鋰業碳酸吃角子老虎777鋰工場。
靠近港口的一處空曠上，幾座沙堆高高隆起、綿延佇立。沙堆的光彩比平凡沙子略深，帶著一種金屬灰的神秘莫測閃光，在斜陽的照耀下時而熠熠生輝。
它們可比平凡沙子值錢多了。銀河鋰業（江蘇）有限公司運營總監施偉見目不轉睛地盯著這些沙堆，笑著辯白，這些即是鋰輝石，從澳大利亞的礦山開采出來后就直接運到這里。
確實，作為碳酸鋰的重要原料，鋰輝石能夠是當下最緊俏的礦石之一了，價錢也逐年走高——在許多業內人士看來，誰支配了鋰輝石，誰就支配了制造鋰離子電池正負極質料和電解液的命根子。
坐擁環球第二大鋰輝石礦——凱特琳（Cattlin）礦山的澳大利亞銀河物質正是上面這幾堆鋰輝石的支配者。上年，它在張家港投資了一家全資子公司——銀河鋰業，擔當將鋰輝石加工為電池級碳酸鋰，年設計產能高達17萬噸。這一體量足以讓張家港榮登環球最大的電池級碳酸鋰生產基地。
出于掙脫石油依靠、增強環保等方面的來由，中國對電動車的支持力度會不停加大，對鋰電池及原料——電池級碳酸鋰的需要也會迅猛增長。銀河物質董事總經理譚宜機（Iggy Tan）如此詮釋此番大動作的緣由。
這也可以辯白為什麼該廠尚未投產、產能就已全體被承銷一空的來由。早吃角子老虎機 存錢筒在上年，日本三菱集團和中國內地的13家重要電池質料商就將尚在安排中的17萬噸年碳酸鋰全體瓜分。
預測到2015年，中國的鋰離子電池及質料將是一個兩三千億的行業；到2020年則可能到達萬億規模，增量重要來主動力與儲能電池的成長。中科院物理研討所研討員黃學杰預計說。
這此中，電動自行車是短期內最有可能成為鋰電大面積利用的新領域。從中國自行車協會理事長馬中超處了解到，該協會將強力推進鋰電電動自行車的成長，期待3-5年內用鋰電作為動力電池的比例從此刻2提高到20。
而在電動自行車之后，業內全面預測電動汽車與儲能又會動員鋰電需要的新一輪井噴。
一場鋰電利用革命正在悄然孕育。
從鋰輝石到碳酸鋰
跟著智能電話、數碼相機的遍及，當前幾乎每自己城市用到鋰電池，但很少有人知道鋰電池的前身——大名鼎鼎的碳酸鋰到底是何尊容？
在銀河鋰業的包裝車間，見到了已最后包裝成袋的碳酸鋰，其是一種黑色粉末，形如超精細面粉，但4萬元一噸的市場價錢卻比面粉高出何止百倍。
鋰輝石運到張家港港口后，先通過輸送帶直接運到廠里的焚燒窯焙燒。焚燒窯里的溫度高達1100度，可以將鋰輝石從阿爾法型轉成貝塔型。整個過程有點像爆米花。施偉說。
了解到，鋰輝礦的含鋰量只有6，此中的雜質可以用作水泥的原料，而含鋰的那部門則還要途經冷卻、粉碎、酸化、除渣等多道工序。此中，酸化重要通過增添硫酸來實現，目標是要生成硫酸鋰。
而從硫酸鋰變成碳酸鋰則還要途經生產車間的反映器與碳酸鈉反映，反映后的產品即是碳酸鋰和硫酸鈉。再途經稠密機的分解，硫酸鈉進入另一個車間干燥包裝，成為工場的副產物；碳酸鋰則進入離心機甩干水分，來臨最后一道工序——提純和包裝。
提純后的碳酸鋰以溶液格式運至包裝車間，途經烘干后成為一種直徑300微米的顆粒，再途經去硫粉碎，成為只有4-5微米的黑色粉末，甚至比面粉還細。
只有這個級其它碳酸鋰才幹在利用于動力電池時牟取較好的體現。施偉說。
這些碳酸鋰隨后被運至各個下游客戶處制成正負極質料或電解液，后者再賣給鋰電池制造商以生產終極的鋰電池製品。
值得留心的是，上述礦石提鋰專業只是生產碳酸鋰的路徑之一，鹵水提鋰則是另一條路徑。就中國而言，大部門鋰礦物質都分布于西藏、青海兩地的鹽湖中，鹵水提鋰對內地鋰電行業鏈來說更具成長遠景。但由于內地鹵水提鋰專業一直未牟取實際衝破，上述物質均未贏得普遍、合乎邏輯的開闢。
鋰電自行車有望5年增10倍
不論是鋰輝石、碳酸鋰，抑或下游的正負極質料與鋰電池，這整條鋰電行業鏈在已往兩年都變得反常火爆，甚至A股上市公司只要和鋰搭上邊的都可能麻雀變鳳凰。這一幕的顯露與環球花費類電子產物，尤其是智能電話、平板電腦的遍及不無關聯。此前，多項券商研討均以為，鋰電池具有容量大、輪迴壽命長、無影像性等好處，足已成為環球花費類電子產物的首選電池。
有數據顯示，上年智能電話電池的需要增速約為49，平板電腦市場對鋰電的需要增速則過份220。本年，這兩塊市場將繼續高速增長。
目前看來，花費電子產物的需要會不停上升，花費類鋰電的利用也會不停擴張，並且臨時還沒有一種其他電池在花費電子領域可以代替鋰電。中國電池工業協會副理事長、鋰電利用委員會會長王金良對本報說。
但是，和動力利用比擬，花費類鋰電只可算小打小鬧。動力電池的突起才真正打開了人們對鋰電無窮的想象空間。野蠻 老虎機
已往10年電池產業的年增長率在25-30擺佈，但開拓重要會合在3C產物，后者所用的鋰原料還不是許多。譚宜機表明，一臺iPad所用鋰電池的容量和一輛日產電動汽車鋰電池的容量相差1000倍，因此電動汽車后續都不需求發展到幾百萬臺，只要發展到100萬臺就相當于蘋果要賣出10億臺iPad（的電池量）。
但是，他也認可，盡管電動汽車這個市場早晚會顯露，但時間至少還需求5-10年。在這之前，電動自行車則是短期內最有可能成為鋰電大面積利用的新領域。
上年4月，四部委發文將時速不過份20公里、整車質量（重量）不大于40公斤作為電動自行車的合格線。同年5月18日，環保部又掀起了全國性的鉛酸蓄電池環保大整頓。
業內人士推算，途經嚴峻準入后，全國鉛酸蓄電池企業將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將率領電動自行車的電池抉擇，這為鋰電自行車帶來難得的機緣。
目前電動自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺勉勵鋰電自行車的關連政策，則最快‘十二五’時期就將實現鋰電池在電動自行車產業的大面積利用。王金良說。
整個電動自行車產業存在兩個975的疑問：一是鉛酸蓄電池電動自行車占了975；二是內銷占了975。馬中超說，這兩個975與國外鋰電池電動自行車的需要成長形勢不相安適。
他表明，中國自行車協會將強力推進鋰電電動自行車的成長。期待3-5年內用鋰電作為動力電池的電動自行車比例從此刻2提高到20。
從電動汽車到儲能：鋰電期望大爆發
假如把花費電子和電動自行車列為鋰電利用打頭陣的前鋒隊，那麼，電動車和儲能就將是鋰電利用的主力軍。后者也是最受業界期望的鋰電利用領域。
目前，汽車動力鋰電已成為各地焦點成長的方位，甚至越來越多的傳統鉛酸蓄電池企業也開端參與鋰電領域。
駱駝股份董事長劉國本就通知本報，公司已進軍動力鋰電領域，正在焦點開闢電動自行車用、儲能用以及電動汽車用的鋰離子電池包。
另一位知戀人士則揭露，帆船股份的動力鋰電研發也已進入實際階段，專業路線是磷酸鐵鋰，目前樣品、實車試驗已辦妥。
南都電源則在上年收購了界首市華宇電源有限公司，成為A股唯一一家主營電動自行車電池生產的上市公司，其在鋰電研發方面的進展也很大。
我們此刻開闢的鋰電池一類用在通訊上，一類用在動力上。由于鋰電池的比能量高，所以在需求挪動的場所採用就有優勢，但價錢和不可回收則是劣勢。南都電源總裁陳博在承受采訪時說。
對此，黃學杰表明，中國對動力鋰電池的目的是到2015年到達155瓦時公斤的比能量，2塊錢一瓦時的本錢，一部門動力與儲能電池可以在補貼場合下進入商務運營。到2020年，在不補貼的場合下，比能量要再提高一倍。
他預測到2015年，鋰離子電池及其質料將是一個兩三千億的行業，到2020年則可能到達萬億規模。這此中，增量重要來主動力與儲能電池的成長。
要讓電池功能提高一倍、本錢降落一倍，重要即是靠質料。電池本錢70以上是由質料構成的，電池功能也是由質料決擇的。美國電動汽車正是由于磷酸鐵鋰質料的先進才又死去活來。黃學杰說。
王金良則揭露，目前內地鋰電池產量仍不算高，僅相當于鉛酸蓄電池產量的十二分之一，此中動力鋰電又只占到所有產量的5，國外預測，到2角子 老虎機016-2017年，動力鋰電市場才能夠可以和當前電話、平板電腦用的鋰電市烹飪發燒友 老虎機場相提并論。
盡管動力利用是鋰電的一塊潛在富礦，但從長遠來看，儲能才是其真正大展拳腳的寶地。這是由於儲能電站一旦大肆興建，對電池的需要將是幾何級數增長。
美國曾有一個機構做過估計，假如智能電網在儲能環節大肆建設，電池用量可能是以前傳統產業的十倍。南都電源總裁陳博在承受采訪時說。
但王金良表明，目前鋰電用于儲能的規模還很小，重要利用在偏僻地域，可減少維護次數。大容量、大肆的儲能利用尚未實現。
儲能是電池前程大肆利用的主要領域。尤其在以充電要求快、體積重量有限制的儲能領域，鋰離子電池可施展主要作用，如挪動式的儲能體制。劉國本說。
他揭露，目前駱駝股份在鉛酸電池儲能與鋰電儲能兩個領域均維持一定優勢。
最新動靜稱，英國研發了一種新型鋰電池。作為光伏體制的儲能裝置，其儲能效率可提高至95，將大幅減低太陽能發電本錢。
