我們此刻是‘拉著手剎上高速’， 合肥榮事達車業有限公司董事長成文彬通知中國商報。由于政策不明朗新國標沒有出臺，企業也就不敢投入。而假如嚴峻要求，那市場上就沒有幾輛及格的電動自行車，再遭遇像上年那樣的整頓，產業遠景基本就無法預計。因此，電動自行車企業只能是被動采取守舊手段。
先前來自中國自行車協會的動靜稱打 老虎機 心得，國家關連部分已針對產業新尺度進行了調研，估算本年第一季度會有新尺度草案訂定出來。新尺度的出臺，將有效開導產業穩步成長。而一季度就快了結，新尺度草案征求觀點稿至今未見蹤影，電動自行車企業長年的期望又將面對再次落空。電動自行車何去何從，生產企業再次陷出神茫。
尺度嚴重滯后
當年對電動自行車產業最大的難題，即是專業尺度疑問，這個疑問已長年困擾著該產業。電動自行車業目前的尺度嚴重滯后于產業的成長近況，假如嚴峻按尺度來檢測，此刻路面上跑的電動自行車，至少90以上都不及格。大洋集團董事長鮑文光公然表明。
無錫愛瑪車業總經理高輝更是稱，內地現有電動自行車中99不及格。合肥榮事達車業有限公司董事長成文彬也認同以上說法。
目前的電動自行車產業採用的國家尺度是GB17761-1999，該尺度有兩項要害指標，即電動自行車的最高時速不可過份20千米小時，整車重量不可大于40千克。
假如依照舊尺度，目前市面上電動車90擺佈都屬于應淘汰出局范圍，這個尺度顯然脫離了市場的實質。從事電動自行車生產的南京大陸鴿科技股份有限公司一位人士通知中國商報。
中國商報采訪了其他幾家電動自行車企業，其結局與以上幾家企業的說法大要雷同，新尺度不出臺，吃角子老虎機 英文舊尺度又不可安適實質需要。企業全面感覺無所適從。例如2010年6月，榮事達有意投資幾萬萬元在浙江臺州建新工場，就由於政策不明朗而拋卻。無錫愛瑪車業有限公司已經佔有50億元的年販售規模，依照該公司方案，將在2013年實此刻內地A股市場上市，不過由于政策因素不明朗，我們企業只能將方案做得穩健一些。該企業一位人士說。
以為電動自行車舊尺度難受應該前成長形勢的不光僅只是企業。依照‘禁電令’的尺度，估算要有八九成的電動自行車被淘汰出局。中國自行車協會電動車首席專家、清華大學傳授馬貴龍通知中國商報。
據馬貴龍介紹，1995年第一臺電動自行車在我國出生后，途經十長年的成長，已經成為我國住民出行的主要器具之一。據不徹底統計，目前，我國電動自行車的生產廠商有2000家擺佈，市場保有量到達12億輛。90不及格，涉及面之廣，波動之大，可想而知。馬貴龍說。
目前，社會各界對舊尺度的熱議重要會合在兩個方面：一是舊尺度規定的重量與時速早已掉隊，脫離了花費者實質需要；二是一旦領會時速在20至50公里的電動自行車屬于簡便摩托車，讓其進入機動車道，可能會觸發更多的意外事件。
歸結到最后，要害就在于時速和重量的限定。馬貴龍說。
一些研討台中 吃角子老虎機機構的調研數據也支持以上意見。2011年12月，中國民營經濟研討中央發行的《電動車安全疑問調研匯報》顯示，花費者駕駛電動車的常用時速為25公里小時，這過份了國家尺度20公里小時的限制。此外，40千克的電動自行車一次充電的行駛里程為20公里，這僅能知足花費者一天的出行需要。
一家電動自行車企業向中國商報介紹，電動自行車的速度是由限速線管理的，依照現有的國標尺度，生產企業很輕易或許生產相符尺度速度要求的產物，不過，在已往長年的販售中，花費者為了或許以30公里小時速度行駛，在買入電動自行車時會要求販售商剪斷限速線。
對于新國標，產業內對照一致的建議是：改正電動車最高時速為30公里，增設高速限速性能；整車質量不大于55千克不含電池；續航里程提高到40公里。假如這個尺度能實現，將極大開釋電動自行車企業的活力，給產業成長再添動力。
但這一建議也遭到一些人士的反對，其重要意見是，時速30公里進入機動車道太慢了，妨礙汽車行駛。但在自行車道又太快，輕易與自行車和行人相撞。
實在，早在2010年全國自行車尺度化專業委員會和電動自行車分標委會已經召開了三次尺度征求觀點會議，差別征求各省市產業協會、生產企業、執政機構控制部分、各地花費者協會等方面的觀點。之所以新國標還沒有產生，源于控制部分、企業和花費者在時速和重量方面的觀點分歧過大。
舊尺度嚴重滯后，新尺度在爭議中遙遙無期，企業的存活局勢也就可想而知了。
產業陷嚴冬
2011年的電動自行車業是在‘爬坡過坎’中渡過的，遇到古史性整頓的產業已經了結平均40的年增幅，進入最低谷期間。中國自行車協會理事長馬中超通知中國商報。
合肥榮事達車業有限公司董事長成文彬更是領會提出，在已往一年中，產業中整車企業有近3成倒閉，而眾多大型整車企業的販售增幅，也同比降落過份10。
中國自行車協會提供的數據顯示，已往十余年，我國電動自行車產業一直維持著過份40的增長速度，最高時到達68的同比增速。內地電動自行車整體販售規模已經到達近15億輛的規模，產業年產值近600億元。從起步，到成為世界電動自行車產業領跑者，中國電動自行車產業僅用了16年時間。
但是，這一高速成長的局勢在2011年急轉直下。2010年電動自行車產量為2954萬輛，販售總量過份2200萬輛；而2011年產業產量為2600萬輛，販售數目與2010年持平。中國自行車協會對全國10個省市的產業企業進行了實地調澳門 賭場 老虎機研，結局是：2011年全國各地產銷疑問與前一年比擬持平或略有降落。產物線充沛、企業實力雄厚的大型企業受陰礙較小，而中小企業有較大的跌幅。受地市和睦候的制約，南邊區域又好于北方區域。目前，每百戶住民家庭中電動自行車的保有量在東北僅為8至10輛，而在江蘇這個數字快要80輛。
就連電動自行車產業的領軍企業無錫愛瑪車業有限公司也都受到相當大的陰礙，來自該企業的信息顯示，企業已往數年一直維持約30的增長速度，到2011年，企業的增幅同比降落，尤其是2011年下半年，同比增速降落到12。
大企業尚能保持度日，而一些小型企業則只能被迫倒閉，在2000多家整車企業中，已有差不多近700家企業倒閉。成文彬說。
至于產業不景氣的來由，重要是四部委下發了整頓電動自行車產業的文件，以及九部委下發了整頓鉛酸電池企業的文件，使產業終端販售陷入了迅猛成長幾年來的最低谷。馬中超通知中國商報。
2011年3月，國家四部委聯盟下文，要求依照GB17761-1999對電動自行車產業進行整頓，并要求產業內企業期限整改。這成為產業在2011年下半年步入冬季的主要來由。
同年5月，國家九部委又發動對鉛酸蓄電池的聯盟督察整治。在這一過程中，全國近3000家的鉛酸電池生產、組裝企業有半數落馬，使得電動自行車產業的電池缺口一下子放大。
依據中國自行車協會的統計數據顯示，2011年第三季度，全國電動自行車產業的鉛酸電池供需嚴重失衡，電池缺口到達了20擺佈，致使電動自行車的生產本錢一路走高，漲幅到達了20以上。
由于企業生產的產物99都不相符國家尺度需求，而依照國家尺度生產的電動自行車，花費者又覺得無法徹底知足出行需求，所以，在2011年6至9月，整個產業的花費陷入逆境。無錫愛瑪車業總經理高輝通知中國商報。
原質料漲價、政策收緊，使整個電動自行車產業顯露下滑，產業整體獲利率降落，資本鏈偏緊，部門企業倒閉，逃跑門活動時有發作，產業成長遭遇前所未有的難題。企業千呼萬喚的產業新尺度遲遲不見蹤影，面臨當前的形勢，電動自行車產業又該如何接應呢？
前途何在
前程，電動自行車產業將進一步整合，產業洗牌將進一步加劇，一定規模以上的企業將不到300家，而進入第一方陣的前十家企業將成為產業的主導氣力，佔有絕大部門市場占有率。中國自行車協會理事長馬中超通知中國商報。
對于電動自行車產業前程的成長方位，馬中超解析以為，四部委增強對電動自行車的控制政策，對企業的綜合競爭優勢提出了更高的要求，反方位增進了新專業產物的投入和開闢運用，在一定水平上推進了新質料、新工藝，以及電機、電池等零部件企業的專業先進。而四部委的文件也在終端市場上形成了新的輿論風潮，即簡便、環保是電動自行車的成長方位。因此，在這些方面舍得投放、自動首創的企業，都成為這一輪調換的受益者。
電動自行車的一個大疑問是遠遠過份40公斤的產業尺度。減重的道路有兩條：一是采用鋰電池替換鉛酸電池，二是采用新型質料的車身。
顯然，采用鋰電池最為簡樸，對本錢的陰礙也最小。鋰電自行車相對于鉛酸車來說，輕量化好處明顯。中國產業研討網解析人士通知中國商報。目前，鉛酸蓄電池重量比能量僅30至40WhKg，體積比能量64至72WhL，為了使電動自行車具有一定的行駛里程，鉛酸蓄電池要到達15Kg極度繁重，在採用過程中不方便，一旦遭遇突發場合，慣性太大輕易發作意外事件。所以，一些都會出臺了制止電動自行車在市區內通行的號召。另有，鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電本事和低溫放電本事較差的瑕疵冰冷地域一年只能騎9個老虎機 討論月，輪迴次數少、採用壽命短，作為電動自行車動力電源通常只能採用1至2年。
該人士進一步以為，尖晶石LiMn2O4原質料物質充沛，原料本錢和生產本錢都極度低，售價在鋰電正極質料體系中最低，放電平臺較高，單體電池的體積比能量最高可達350WhL。一個自行車動力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的13。內地錳酸鋰電池單體可輪迴600次以上，用在電動車上可達3至4年，一次售價固然高于鉛酸電池，不過歷久攤薄的本錢與鉛酸電池持平。
在不久前召開的第三屆中國電動自行車產業年會暨2011年電動自行車產業成長成績及精品新品呈現會上，兩院院士周干峙、中國工程院院士楊裕生、中國科學院院士何祚庥、中國電工專業學會聲譽會長周鶴良等專家一致呼吁國家或許將鋰電自行車納入新能源補貼范疇。
據悉，為接應政策整治及順應市場需要， 2011年，愛瑪、新日、雅迪、綠源等電動自行車一線品牌開端參加鋰電自行車的生產大軍，紛飛推出個人的鋰電產物。
舊尺度嚴重滯后 新尺度未見蹤影
四部委下發的整頓電動自行車產業文件和九部委下發的整頓鉛酸電池企業文件，使電動自行車在2011年陷入迅猛成長后的低谷。進入新的一年，原方案一季度出臺的電動自行車新國標草案遲遲不見蹤影，而舊尺度又嚴重過期，企業無知所措。電動自行車，這個在已往幾年牟取迅猛成長的產業，如今再次陷出神茫。
