6、7月份的時候，鉛酸電池最多每半個月一個公價，此刻每隔3-5天即是一個公價，鉛酸蓄電池即將面對有價無貨的田地。到10月旺季，電動車產業該何去何從？在昨日舉辦的鋰電自行車行業化成長研究會上，全國電動車品牌經銷商聯合副秘書長楊誠拋出這樣的問題。
2011年3月初，免費運彩分析環保部在全國開展鉛酸蓄電池企業環境督察。5月以來，全國多個省市大批鉛酸蓄電池企業因環保疑問被關閉或停產。據對內地12個省市的統計，內地1178家蓄電池企業中，70的企業停產整頓，市場供應大幅萎縮。
棒球延長賽 運彩 作為電動自行車最為要害的動力源，鉛酸蓄電池的緊缺，運彩下注技巧ptt直接導致電動車整車廠家以及經銷商無米下鍋。此刻，上游電池廠家只能知足我們20-30的供給量，假如產業整頓的高壓政策連續，預測到年底，鉛酸蓄電池的供求矛盾都難以得到緩解。昨日，電動車廠家擔當人朱慶華向表明。甚至有業內人士指出，假如到10月旺季，鉛酸蓄電池供給仍然處于非常短缺局勢，可能會觸發鋰電池電動車市場的爆發性增長。
數據顯示，2010年全國電動車產量過份2800萬輛，此中鋰電池電動車約70運彩 看盤萬輛，僅占25。中國自行車協會秘書長郭海燕表明，鉛酸蓄電池產業整頓，為加倍九州 玩運彩環保輕型的鋰電自行車產業成長帶來了產業機緣。
但是，不論是整車企業，還是經銷商，對鋰電池電動車都體現出諸多憂慮。固然鋰電電動車較之鉛酸蓄電池電動車價錢高出數百至1000元不等，但價錢毫不是其遍及的最大障礙，鋰電池的安全性和質量不亂性，才是制約鋰電自行車推銷的最大障礙。多家整車廠擔當人指出，鉛酸蓄電池電動車仍具有十足的不亂性以及無可替換性，眼下對于整車廠家來講，短期內不能能向鋰電電動車完全轉型，只能是迫于鉛酸蓄電池的緊缺而被迫轉型。采訪的多家大型電動車企業擔當人表明，本年前程幾個月，會恰當提高鋰電池電動車產量，但占比全面不過份5。
