受到鉛酸蓄電池產業整頓以及電動車電機等配件價錢上漲的陰礙，最近多家電動車價錢再度上揚。這已經是電動車企業本年以來第二次漲價，但業內人士表明，電動車企業為保市場，并不愿意多次漲價。
5月18日，環保部進一步下發《關于增強鉛蓄電池及再生鉛產業污染防治任務的告訴》，對企業污染物不亂達標排放、落實防護間隔、創設重金屬污染義務終身追查制等提出要求。新的鉛酸蓄電池產業尺度，據悉將在 9月份正式出臺。
據業內人士介紹，在內地3000多家鉛酸蓄電池企運彩賠率查詢業中，近九成企業不達標被限令關停整頓，只剩餘200余家繼續市場供給。由于鉛酸蓄電池是目前絕多數電動車的配套能源，近兩個月來鉛酸蓄電池已經上漲了10-30，從而觸發了電動車的漲價包袱。
查訪發明，除了捷安特等個體品牌，大部門電動車價錢已經上調，包含有省內的電動車生產大戶日利達和新日，漲幅大多在200-300元之間，而世爵等品牌車型較大的甚至上漲了運彩分析教學500元擺佈。昨天巡訪了珠江路鄰近的多家電動車專賣店，一些店面已經顯露鉛酸蓄電池供給缺陷的場合。綠源電動車專賣店販售人員通知，此刻鉛酸蓄電池貨源對照緊迫，廠家的價錢也已經上調，綠源也已經接到了電池廠家的告訴。臺灣見誠電動車南京專賣店總經理通知，目前市面上的電動車電池分為兩種，一種為鉛酸蓄電池，另一種為鋰電池。一般大小雷同的兩種電池差價在500元擺佈。假如電動車企業團體改用鋰電池，對價錢的陰礙是可想而知的。
事實上，不光蓄電池一項，比年來電動車原質料本錢上漲包袱都很大，包含有電機、鋼車架的本錢都在上漲。江蘇新日電動車總裁辦公室高等經理陳開亞通知，實在從上年開端，由于稀土價錢暴漲了近5倍，直接導致了以稀土為原料的電機瓷缸本錢上漲，他表明，盡管企業已經拼死縮減本錢，甚至減低企業內部利潤，但整個產業已經成牽一發而動全身之勢，如今新日電動車第三次調換價錢好像也難以避免，價錢上漲幅度可能在10擺佈。
江蘇日利達太陽能有限公司電動車行業部吳志健經理接到手機時，正在進行市場調研。他以為，從上年開端，稀土價錢就開端翻起了筋斗。從上年的40元一噸起，至本年6月漲到195元一噸，近期價錢才有所回落，也要165元一噸，上漲了4倍。而與電動車關連的輪胎、塑鋼質料也是全體上漲，對于產物的漲價吳志健很無奈，這已經是日利達本年第二次調換價錢，企業已經將利潤降到最低了。假如各方面本錢還要上漲的話，企業只好斟酌是不是吸取轎車生產企業的做法，即采取減少部署來減低本錢了，這招使起來將會極度艱難，企業此刻處在兩難的處境。
但是，盡管由於廠家被整治，鉛酸蓄電池市場遠景好像并不太好，但吳志健仍堅持地否定了鋰電池將代替鉛酸蓄電池主導電動車市場的傳言。運彩 過關組合 計算他表明，內地鋰電池年供給量缺陷50萬組，在內地市場只占有5的市場份額，市場陰礙力微乎其微，基本無法知足電動車市場年增長3000萬輛的需要。電動車企業如今的難題來自雙方面運彩畫法 足球，一方面是電池供給，此外即是零配件價錢上漲。運彩 主場假如國家真要強力成長鋰電池，制約鉛酸蓄電池，那麼最好賜與電動車生產企業和買入人補貼，由於通常花費者假如要消費6000元買輛電動車，還不如再加些錢直接買入微型轎車了。
