由於兩起安全事件，滴滴順風車被全面叫停。途經安全保障措施整改后，1月6日起，滴滴在上海等8個城市覆原上線順風車業務。
滴滴在上海覆原順風車業務一周，市場各方迴響如何?交通控制部分持怎樣的立場?記者對此進行深入查訪。
新門檻：增雙向確定機制
專家稱多個行程地點發表以及可多次改動行程地點，也并非沒有空子可鉆。
滴滴順風車業務整改后，安全準入門檻確切有所提拔。在司機端車主注冊前提上，新增車輛需注冊在個人名下的條款。王先生嘗試用個人地位證、駕駛證和單位車輛的行駛證進行注冊，在上傳完資料后，就接收系統語音提示車輛所有人非個人，無法注冊。三證合一的驗證過程不是采用靜態的圖片上傳，而是動態視頻采集。假如在注冊過程中不提防退出或上傳中斷，那麼所有步驟需重新再來一次。注冊完工后，車主將接收證件審核過程需2個工作日的信息，整個流程比原本嚴格不少。
乘客注冊同樣比原本更嚴格，需要三個步驟：實名信息認證、安全性能確定、乘客安全知識吸取。此中，實名信息認證包含有真實姓名、地位證號碼以及人臉辨別;安全性能確定包含有授權平臺蒐集行程錄音;乘客甚至還要做6道安全測試選擇題，才算完羽球 運彩 大小工所有注冊環節。記者在注冊后嘗試發表乘車需求，等候車主接單約請，在無人約請時，系統會自動挑選出一些匹配度相對高的司機。滴滴方面表示，新系統針對原本一直被詬病的順風車屬性異化，變為低價專車等疑問進行整改，通過去社交化、排除頭像性別信息，建置雙向確定來防範司機跳單。
那麼，雙向確定機制可否真正做到順路捎帶而非繞路接單?記者發明，順風車車主在發表行程信息前，可建置4個常用地點作為行程出發點與終點，兩周內可以任意改動2個。發表行程后，系統自動匹配多個乘客行程需求供車主選擇，無論路線如何，乘客費用不變。
在專家看來，這些整改措施的確較之前有所改進，但多個行程地點的發表以及多次改動行程地點，也并非沒有空子可鉆。假如車主發表的行程地點是火車站、機場、陸家嘴或其他熱點商業樓，如何去甄別到底是順路還是網約車呢?
上海市出租汽車行業協會表示，在國務院辦公廳《關于深化革新推進出租汽車行業康運彩電腦版健發展的傳授意見》以及市交通委等五部分出臺的《關于規范本市私家小客車合乘出行的運彩 正確比數實施意見》中，關于私家小客車合乘(即順風車)有一條原則性尺度，即順風車司機事先發表出行信息，而不是像網約車那樣由乘客下單，司機接單。然而，滴滴出行順風車APP提供的具體試運營產品方案中，車主只需建置幾個常用地點，而不是先發表出行信息，仍可依據乘客先行發表需求路線接單。
初體驗：順風車叫車難
放工高峰嘗試約車，軟件顯示有20位車主在線，但等候30分鐘無人接單。
試運營時期，滴滴順風車僅在早上5時至晚上8時提供服務。1月8日晚10時左右，記者預約第二天上午8時動身的滴滴順風車，路線為長寧區虹橋路地鐵站鄰近至靜安區威海路陜西路鄰近。依照平臺流程，行程發表后，要待車主約請并確定。固然軟件界面顯示車主平均約請時間為10至15分鐘，且有16位車主在線，但一直到第二天上午7時半，仍沒有一位車主接單。平臺稱，乘客聯系車主可更快接收約請，記者隨即用私信方式聯系多位顯示在線的車主，均未獲回應。記者嘗試取消后重新預約，在線等候1個小時還是無人接單，只好拋卻搭乘順風車。
1月9日晚7時左右，正值放工高峰，記者再次嘗試預約順風車，動身地點位于南京西路地鐵站鄰近，軟件顯示有20位車主在線，但等候30分鐘無人接單。記者私信一位75%順路的司機，對方答覆抱歉，不方便伴同，幾分鐘后，軟件彈窗信息顯示行程已超時，發起乘客重新預約嚐嚐。記者隨后切換為呼喚出租車，2分鐘左右就有司機接單。可見，現在乘客約順風車對照難題。
各方立場
交管部分◆◆◆
仍涉嫌非法運營
滴滴順風車重新上線試運營是否正當合規?
依照2024年12月21日上海市發表的《關于規范本市私家小客車合乘出行的實施意見》相關制定，平臺應該在開展合乘出行業務前，提前向本市交通行政控制部分提出存案申請，并將合乘車平臺注冊駕駛員、車輛等信息及合乘業務數據同步接入本市行業監管平臺。
上海市途徑運輸控制局客運處相關人士表示，至今為止，本市交通控制部分沒有接收滴滴出行關于順風車業務的存案申請。因此，重新上線的滴滴順風車業務仍然涉嫌非法客運經營。
據悉，本市交通控制部分已經要求滴滴出行平臺依照要求完工相關數據上傳日職 運彩，獲得存案后方可開展順風車業務。
市民◆◆◆
有人嘗試有人憂 男女反映各差異
就滴滴順風車業務重新上線，記者隨機采訪多位市民。市民徐小姐以為，出租車司機是公司正式員工，其地位有企業作為保障，更可信;順風車司機地位的隨機性太大，縱然滴滴進行整改，仍無法變更這一不確認性。
多位女性受訪者表白了雷同觀點。她們大多以為，順風車司機群體魚龍夾雜。尤其是看過之前順風車相關案件報道后，我覺得把出行安全寄托在一個陌生人身上風險太大。對于順風車整改后限制採用時間的做法，有受訪者以為，限制採用時間也不能完全解除安全風險。
不過也有人表示，不必由於極端個案過分夸大順風車的安全風險。張先生說：之前兩起和順風車有關的案件都對照特殊，一個是半夜從機場回市區的女生，另一個是開往郊區的女生。從數據上看，我覺得順風車的安全風險并不是很大。市民陳先生也以為，不必太過掛心順風車的安全疑問，更不必把極端案例歸因于順風車這一模式本身。我以前每日都用順風車高下班，每次都是固定的車主接送，不僅能省一半錢，還由於坐得多，對車主很了解，有疑問可以私下談判，沒有發作過不舒暢。不過，他也表示，男人和女性對安全性的感知不一樣。女性易面對更多安全風險，她們謝絕採用順風車，可以懂得。
也有受訪者持觀望立場。以前多次採用順風車的趙小姐覺得順風車體驗還不錯，代價便宜。滴滴順風車業務重新上線，她說不會立刻採用，但會作為出行一個備選項。還有不少市民不選擇順風車，并非出于安全考慮，而是對司機服務不滿意。有市民說，順風車有時繞來繞去接人拼車，很延誤時間，有時司機還找不到路。也有人表示，自己的顧慮在于順風車司機和乘客關系含糊，乘客既是消費者，也是搭車人，而司機既不是專職司機，也不屬于玩運彩彩幣任何公司，一旦出現糾紛無法辦理。
出租車◆◆◆
互幫相助是方位 正當合規是底線
記者也采訪了多位出租車司機，他們對滴滴順風車的立場較復雜。司機陳師傅說，順風車業務可能會對出租車有沖擊，其安全保障和服務沒有出租車好。順風車司機許多都靠導航，我開了20長年出租車，對上海的路線、路況一清二楚，知道哪條路最好走。
另一位出租車司機許師傅說，整改后的順風車在驗證等方面甚至比快車更嚴格，但在安全性上，順風車依然無法和出租車比擬。我接過許多由於加班到深夜打車回家的人，尤其是女性，她們只愿意採用出租車，很看中安全性。他表示，許多專職司機不會考慮開順風車，由於很麻煩，也賺不到什麼錢，不少做這個業務的私人車主也便是賺個油錢。
滬上幾家出租車公司對滴滴順風車的立場更一致：順風車應正當合規運營。
強生出租有關擔當人表示，假如滴滴順風車合規運營，每輛車一天只接2筆業務，這是一種互幫相助行為，并非以營利為目的。對此，我們并不反對。由於在遲早高峰時段，出租車運力總體不夠，順風車這種集約出行的方式也為城市的綠色出行出了一份力。
除了接單模式存有疑慮外，民眾出行有關擔當人對滴滴順風車的定價也提出問題。依據國務院辦公廳和上海市關于私家小客車合乘(即順風車)的相關制定，順風車收費尺度基于分攤部門出行成本或免費相助，不具有營運性質。但依照滴滴順風車現在建置的代價尺度來看，大大過份分攤部門出行成本或免費相助的尺度，有變相營運之嫌。比如，假如總里程1公里的路線，順風車給出的預估代價為272元，按這一總里程數，出租車代價約在36元左右。假如依照分攤部門出行成本的原則，只應分攤油錢和部門通信費用，大概是出租車代價三分之一左右。
