11月13日動靜，據美國媒體報道，德國企業慣于穩中求進。當全世界都在開闢電動汽車時，德國汽車工程師卻圍繞司機們看不見摸不著的碳纖維材料修修補補。
固然德國過去一直將重點放在專業的穩步改良上，但并難受合目前這個快速變化的期間。預測第三季度經濟數據將顯示，德國六年來首次陷入專業性衰退。
圖示：西格里公司為奧迪汽車生產的碳纖維組件
在西格里碳纖維(SG台灣運彩中獎L Carbon SE)工廠里，24名身穿藍色T恤的勞工在30個工業機械人之間穿梭，正將用于車頂和后擾流板的碳纖維部件進行堆疊、切割和粘接。公司的目標是使碳纖維成為未來汽車的要點。但他們并沒有像本世紀初寶馬和民眾汽車所設想的那樣，量產整車碳纖維框架。事實證明，整件事凸顯出一種過于求穩的企業文化缺陷。
2024年推出的寶馬i3車身采用了碳纖維材料，人們對碳纖維的炒作極度熱鬧。工廠擔當人赫爾威格費舍爾(Herig Fischer)說，i3是一個革命的項目。但今日的產品更多是一種改進。
那時寶馬與西格里合作在美國創建生產碳纖維材料的工廠，并與民眾汽車爭奪公司管理權。隨后戴姆勒也參加了這一潮流，與一家日本伴同成立了生產碳纖維的合資公司。
在碳纖維熱潮開始后不久，特斯拉就發表了Model S。這款電動汽車那時續航里程為430公里，配有無線軟件更新和17英寸觸摸屏。換句話說：當德國汽車工程師們在修補一種玩運彩賽事熱門司機們看不見摸不著的復雜材料時，新入行的特斯拉卻在發現輪子上的iPhone。
雷同的失敗還包含有寶馬2024年推出的氫燃料汽車，錯過了大力研發動力電池汽車的機緣期。
世界經濟論壇關于環球競爭力的最新教導顯示，德國已經開始失去優勢。德國目前才開始發展汽車電池行業，向電動汽車轉型。教導稱，德國競爭力排名從上年的第三位跌至本年的第七位，重要理由是該國難以采用新的互聯網和通訊專業。
德國企業復雜的決策方式也導致了安適新形勢遲鈍。金字塔頂端是監事會，擔當聘任求和雇高管，并在重大戰略決策上簽字。員工典型在董事會中占了一半的席位，他們往往對可能導致裁員的運彩下注網站舉措持沮喪立場，因此企業愈發守舊。
好在這方面已經贏得了進展。大多數德國大公司都在努力增加更多差異的聲音。上年，戴姆勒將IBM公司區塊鏈業務擔當人瑪麗?威克(Marie Wieck)招至監事會，民眾汽車則將公關主管瑪麗安?海斯(Marianne Heiss)招至監事會。
民眾汽車的柴油車運彩 足球 和局丑聞也給德國汽車制造商敲響了警鐘，此后加速了開闢自動駕駛電動汽車的努力。寶馬現在正在退出與西格里的合資企業，其未來的iNEXT旗艦車型將不會像i3那樣嚴重依賴碳纖維。盡管整車采用碳纖維的前景有些迷茫，但這一努力并非完全徒勞。
很多碳纖維組件更輕、更耐久，且防火性更好，而且正逐步變得加倍經濟。
好在西格里生產零部件的速度比以往任何時候都要快。該公司正在為中國電動汽車制造商蔚來開闢電池外殼，并將在2024年啟動10個生產汽車零部件的新項目，本年將有三條新生產線投產。它還擴展到汽車工業之外，雷同碳纖維復合材料在飛機制造中已經很成熟。
西格里復合材料部分專業主管安德烈亞斯沃金格(Andreas Woeginger)說，鋁從航空業進入汽車工業的量產花了大概半個世玩運彩網站推薦2024紀的時間。我們的行業還很青年。(辰辰)
