在補貼政策的啟發下，中國鋰電池行業正在走上一條穿過剩越擴大的危險途徑
有望在7月公布的新能源汽車補貼政策，或將進一步加大鋰電池行業的產能多餘。
《財經國家周刊》從業內人士處了解到，新能源汽車補貼政策將延伸3年，原有的25個示范都會將進一步擴張；購車享受補貼將不再受示范都會區域限制，并且純電動車高達6萬元輛的補貼保持不變，國產插電式融合動力新能源車原有3000元千瓦時的補貼尺度則有望上調。
補貼政策還未正式公布，鋰電池及原質料生產企業已經聞風而動，在產能早已多餘的場合下，開端了新一輪的產能擴大。
中國電池網CEO于清教介紹，從2012年底到2013年6月，受政策預期陰礙，鋰電池投資連續增溫，目前方案投資的項目到2015年時，將形成過份高達50億安時的產能。
賽迪投資預計，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場38的市場份額，依照目前國產乘用純電動汽車捕魚遊戲破解版通常裝備電池容量6000-8000安時算計，可以裝配23-30萬輛純電動汽車。
而Frost Sullivan發行的匯報顯示，2015年中國乘用車純電動汽車、插電式融合動力新能源車和電動商用車總需要僅為12萬輛擺佈，需耗損鋰電池約9億安時。
在一些受訪的業內人士看來，補貼政策將刺激中國鋰電池行業在失控的危險中疾行。
疾速擴大
2009年1月，財務部、科技部出臺《節能與新能源汽車示范推銷財務津貼資本控制暫行設法》，規定對純電動車補貼高達6萬元輛，融合動力汽車最高補貼可達5萬元輛。
2010年1月的一個公然論壇，時任工信部副部長苗圩為電動汽車描寫了一個宏偉藍圖，到2015年全國產量到達50-100萬輛。
2010年5月，財務部等四部委下發《關于開展私家買入新能源汽車補貼試點的告訴》，進一步領會新能源汽車按3000元千瓦時賜與津貼，實施時間為2010-2012年。是年，節能與新能源汽車示范推銷試點都會增至25個。
補貼政策發憤了中國鋰電捕魚 海獅池行業的投資熱潮。目前，中國鋰電池產業安排產能已經到達50億安時，幾乎是前程5年預測市場需要的4-5倍。
潛在的產能多餘并沒有引起充足珍視，部門場所執政機構為了培養新的經濟增長點，在中心補貼的根基上還層層加碼。
杭州、深圳在國家補貼的根基上，對買入純電動汽車的用戶又提升了6萬元輛的補貼。江西宜春則對鋰電企業所得稅進行返還，項目抵押履行貼息。
截至2011年，僅鋰電池正極質料生產企業就到達了200余家，產能到達環球市場總銷量的50。鋰電池隔膜擴大則更為嚴重，據中國電子信息行業成長研討院有關數據，2011年公佈投產的產能已經到達477億捕魚英文平方米年，是內地市場需要的3倍，預測2015年產能為12億平方米年，過份環球市場需要。
2012年7月，國務院發行《新質料行業十二五成長安排》，到2015年，新能源汽車產銷量累計過份50萬輛。在此安排下，鋰電池行業掀起了又一輪的投資激情。
中國電池工業協會副理事長吳鋒介紹，2012年鋰電池行業，尤其是鋰電池電解液所需的六氟磷酸鋰質料產能增長趕快。2011年環球六氟磷酸鋰產量只有4000余噸，而2012年僅中國產能就躍升至6400噸。部門企業產能增長速度過份了60。
此外，在本已多餘的鋰電池隔膜領域，據亞化咨詢的最新統計，目前內地公佈已投產的企業有28家，產能為962億平方米年。在此根基上預測，2015年總產能將達22億平方米年。
中國鋰電池行業已經形成了一場產能擴大的比拼。于清教介紹，這幾年，包含有民間資金在內，投資在電池制造、電池質料行業的資本不下3000億元。
然而，電動車的成長速度卻遠低于執政機構安排。2012年終，首輪補貼三年期滿之時，中國汽車工業協會最新統計數據顯示，純電動汽車實質產銷量11萬余輛、插電式融合動力汽車1311輛。這與2015年到達執政機構安排的累計過份50萬輛相距甚遠。
囚犯逆境
業內觀測人士公認，鋰電池產能已經顯著多餘。伯樂投資副總裁陳秋東表明，當前已經進入動力電池產業的企業，等于是被宣判了無期徒刑，企業看不到前程。
但在一些投資者看來，只有繼續擴張產能，攤薄本錢，才幹堅定到市場爆發的時刻，不擴大就要被別人擠垮。
據業內人士介紹，2011年，中國最大的鋰電池質料生產企業杉杉股份，由于市場價錢的突兀變動，鋰電質料業務實現凈利潤同比減少22，隨后，杉杉股份展開了大肆的產能擴大，到2012年漸漸攤低了本錢，覆原了盈利增長。
但整個行捕魚器 英語業無序的擴大將使整個行業面對垮掉的危險，河南環宇集團董事長李中東表明，中國鋰電池企業正在面對行業競爭的囚犯逆境。
目前，生產動力鋰電池用的原質料隔膜價錢已從2009年的20元平方米降落到12元平方米，降幅到達40；另一原質料六氟磷酸鋰的國際市場價錢從每噸近100萬元猛跌到2011年的40萬元，2013年又跌到25萬元噸，降幅過份70。
而占鋰電池正極制造本錢80的氧化鈷、碳酸鋰，由于80以上依賴入口，原料價錢同期反而差別上漲了13-20不等。
市場的趕快變動，已經變更了起初投資時的盈利預期，本來的產業高回報率已經不復存在，企業間已轉入行業規模和本錢的競賽。在產能多餘和市場長遠預期并存的場合下，企業必要在退出和擴大之間選擇。一位中國大型鋰電池質料生產企業的擔當人說。
退出就意味著之前的投資被一筆勾銷，而提升產能將意味著減低本錢，讓企業活下來。該企業擔當人表明，假如產業中一家企業擴大產能，其他企業也必要隨著擴大產能，不然就意味著丟掉原有的市場份額。他地點的企業由于產能有限、本錢較高，2012年公司凈利潤同比下滑約38。目前，企業正在進行積極擴產。
穿過剩越擴大，中國鋰電池行業正在重走當年光伏行業的老路。李中東則沮喪預計，前程十年內，目前近300家鋰電池及其關連企業，最多剩餘20家，此中絕大部門將被淘汰出局。
繼續亢奮
中國鋰電池行業的亢奮目前并無消退眉目，政策刺激-產能擴大-多餘吃虧-政策再刺激-產能再擴大的成長模式依然在延續。
2013年年中，新能源汽車補貼政策延伸的動靜不脛而走。場所執政機構再次掀起了對鋰電池投資的新一輪政策刺激。
5月10日，河南新鄉市牟取了中國輕工業聯盟會、中國電池工業協會發放的中國電池工業之都牌匾，新鄉市委書記李慶貴表明，執政機構做行業，企業做產物。我們的目的是力爭成為中原經濟區伴同業的領跑者。
6月6日，山東省經信委副主任楊少軍在全省加速節能與新能源汽車行業成長現場會上表明，到2015年，山東省新能源汽車販售收入力爭到達1000億元，純電動汽車和插電式融合動力汽車生產規模力爭到達5萬輛，到2捕魚達人 icon020年到達20萬輛。
浙江省已與大東南、萬向集團等5家企業簽定了《關于開展純電動汽車行業專業首創綜合試點義務書》，力爭到2015年形成純電動汽車5萬輛、動力電池10億安時的年產能，對相符前提的新能源汽車及管件零部件生產企業，優先認定為高新專業企業，按15的稅率征收企業所得稅等。
合作場所執政機構的懇切，企業也聞風而動。最近的動靜是，有4家企業共投資4737億元擴張原有產能。
對鋰電池產業的一路疾走之態，中投諮詢新能源產業研討員蕭函建議，國家有關部分、場所執政機構應及早把控其成長速度和規模。
