電動車產業被賦予的戰略定位是：經濟成長中的產業里的亮點和增長點。國家政運彩 世界盃冠軍策不停地宏觀調控，只為了電動車產業能成長運彩 帳號的最好。
不過由於目前電動車亂行現象嚴重，不同種類車型上路，不守規交規；產業尺度疑問突出，多種產物并行；電摩尺度等疑問，所以2011年3月份四部委出爐了新政策，下發了文件關于增強電動自行車控制的告訴，還是延續1999年的尺度，電動車整車重量不得過份40公斤，最高車速不大于20kmh。
其陰礙即是推進電動自行車尺度實施的規范化，整頓電動自行車規范生產秩序。
針對這而言，企業反映不一。
對于有實力的、有品牌的企業來說，這應當是更好的時機。有一家企業直言，以為這是推進電動車輕量化的標志。國標既然這樣規定，那就從輕量化著手，讓個人生產的電動車徹底合乎尺度。一直維持高科技研發的企業，在輕量化一直進行龐大研發任務，在這很長一段時間里，他們將會是名利雙收。而不相符國家法紀的電動車將會遭到冷遇。
發展比銷量主要。短期臨時的銷量并不主要，假如顯露龐大售后疑問，企業無法消化，突破僵局制 運彩那注定還是走向死亡。而國家政策的法紀是推進電動車的成長，推進企業的成長，在長遠角度上，長短常有利的。
不過，對于花費者來說，又可能提升了一些麻煩事。
上牌，交費用，這些對于花費者來說，既延遲時間又用盡金錢。在產業的調研匯報里，他們反應，覺得執政機構更應運彩 蘋果當從花費者的益處和角度去斟酌，或者采取逐個地域上牌的方式，一刀切不可避免遭遇阻當。
當然也有差異的觀點：國家政策將超標車列入‘簡便摩托’行列不是最大疑問，最大的疑問是這種車走‘哪條道’（機動車道還長短機動車道）和持什麼證（行車操縱證還是摩托駕駛證），這直接陰礙今后電動車的成長。假如國家政策對電動車有利，將會有許多財團參加這個產業，獨特是摩托產業的企業，而這種情勢的打破，將會導致此刻電動車產業的大洗牌。
當然，已經有大批的花費者都已經上牌，開端正常行運。
那麼，面臨四部委的國標，企業、經銷商接應的方式，到底要怎麼樣才幹做得最傑出呢？
第一，要提高在產物開闢、允許證獲取、販售渠道、販售模式變革、產物推銷等方面做好接應舉措，電動車尺度化越嚴，說明宏觀上，品牌競爭對物質整合、綜合平臺、產物優勢等多方面的要求會越來越高，而這個過程是不能逆的，要想長久駐足電動車產業，這些是一定要做好任務的。
第二，抉擇輕量化的原質料，抉擇輕量化的電動車，這是前程的大氣向。例如鎂合金、鋰電池等。
第三，和花費者進行溝通，并有本事幫花費者做好一些上牌的手續任務。
只有在國家宏觀調控和市場調控之中尋求均衡點，這才幹成長好企業，讓銷量飛，讓產業走向良好的彼端。
