陪伴著蓄電池行業成長，關連回收業也顯現出利潤遠景。然而，產業和關連政策預備還未到位。
全國尚無一家企業創設了全國性回收網絡。也沒有任何一個地域創設了規范運行的區域性回收網絡。2011年3月，中國電池工業協會向有關部分提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》中稱。
該匯報顯示，目前從事廢舊電池回收的重要是以各地的個別戶為主，占總回收數目的80以上。並且上述回收體系內大部門廢足球彩票舊電池都由個別戶交到了無資質，環保不達標的小冶煉廠。
據了解，目前工信部正著手創設鉛酸蓄電池生產企業和回收企業準入制度。目前2000-3000家冶煉廢舊電池回收后處置企業，有可能因門檻限制被精簡至200-300家，縮水幅度到達90。
350億利潤空間：80流向小作坊
依據電池工業協會提供的數據，2009年可回收的鉛酸蓄電池達187萬噸，此中行業利潤空間到達350多億。
中國電池工業協會理事長韓作樑給算了一筆賬，僅目前我國的電動自行車保有量2010年到達14億萬量，且維持每年3000萬量的速度在增長。而通常的電動自行車電池，需求每1-15年更改一次。
同時，鉛酸蓄電池的採用不光是電動自行車，還包運彩 懶人包含有大部門汽車。以北京市為例，目前汽車保有量在五百萬擺佈，每年幾乎都有二百萬輛擺佈的汽車需求更改電池。韓作樑對本報鉛蓄電池中95的質料是可以回收再應用的。
但目前，80的回收份額被非正規小企業占領。
更讓人掛心的是，不法小企業處置這些鉛酸蓄電池的想法。首要，鉛酸蓄電池中大概20-40是酸液，假如沒有恰當的防護舉措，運輸大批酸液極其危險。同時，為了減輕重量減低運費，多數小作坊主會抉擇在運輸前倒酸。而如此的處置想法，很輕易讓大批酸液進入地下水體制和土壤中，形成污染。
這個過程幾乎無法管理，監管本錢執政機構也接受不了。 中國電池工業協會秘書長劉家新表明，后期的處置處于無監管狀態。過程中有可能造成的鉛粉、鉛塵以及酸污染。
更讓他掛心的是，這樣的小作坊已然形成了一個行業鏈。他們回收以后，再加工，然后繼續賣給一些不需求單據的小電池生產商。這樣形成了一個高污染的地下行業鏈。
回收斷鏈：正規企業無米下炊
不法回收的盛行重要是由于本錢差空當過大。
目前的小商販的回收價錢是每噸電池9000元。而企業要帶票買賣，本錢高出至少500元。 帆船股份有限公司關連擔當人毛經理通知，正規企業要按危險垃圾的處置和運輸尺度來往收廢舊鉛酸蓄電池，在300公里內，每噸的運輸本錢比不法運輸要高出200元擺佈。此外，回收貯存地方也本錢豪情。
如在北京建回收貯存地方，革除地盤本錢，建設技術貯存園地需200萬-500萬，在保定需50萬-100萬。而小商販可能租幾萬元的場所就可以進行回收了。由於，他們不需求對鉛塵、酸液等危險東西做處置。
如此算來，目前，正規企業和不法回收企業之間每噸電池的回收穫本差距到達了靠攏800元。
事實上，2008年至2010年之間，國家曾經對鉛酸蓄電池的回收企業有過增值稅退稅政策，差別是2009年退70，2010年退50。2011年，此優惠政策宣告了結，目前并沒有后續政策。這也意味著，鉛酸蓄電池回收企業需求繳納全體17的增值稅。
帆船的電池中80的質料可以回收再應用。正常場合下，回收處置每噸廢舊電池的利潤應當在300-500元。毛稱。
稅收加上運輸本錢每噸比小商販高出800元的本錢。所以收購價也就相對較高，這樣使得正規廠商面臨小商販基本沒有競爭力。毛經理說。
帆船此刻鉛酸蓄電池年產量達1000多萬只，但回收的量極度少。目前已經做了快要4年的回收。由於回收量過少，并沒有個人創設冶煉企業，而是指定廠商處置。但就這樣，指定廠商也有50的產能處于空置狀態。毛經理對表明。
韓作樑也對表明：許多大企業都建了回收處置體制，不過缺乏回收渠道，同時也苦于沒有回收價錢。
毛經理以為，目前企業最需求的是執政機構創設正規的回收體系，而回收體系最好的還是依托蓄電池企業本身的販售體系。同時，國家應賜與正規回收企業一定的稅收優惠政策，以提高正規回收企業的競爭力，同時創設規范運行回收體系。
產業規范即出：90企業面對洗牌
事實上，對該領域的宏觀拘束已通過關連政策顯現出來。
2011年2月10日，工業和信息化部、科學專業部、財務部印發關于《再生有色金屬行業成長推動方案》的告訴。此中設定的目的為：到2015年，再生鉛產業形成一批年產5萬噸以上規模化企業。前10位企業行業會合度到達50以上;培養形成若干行業集聚成長的焦點地域，其產能比重過份80。
而目前工信部也在著手創設鉛酸蓄電池生產和回收的產業準入制度。
業內人士通知，低于50W千伏安時的企業將不許可再立項，低于20萬千伏安時企業不在許可繼續生產。
何必一定是洗牌這種淘汰出局方式?中國電池工業協會秘書長劉家新通知，這個產業未便將小企業簡樸兼并重組。來由包含有：散開設廠控制松散，同時環保器材投資較高，企業散開則導致本錢過高。
美國只有13家再生鉛企業，中國再大，兩三百家就充足了。劉家新稱。
除了依賴再生鉛產業的提高準入門檻，會合處置，業內人士通知。
鉛酸蓄電池企業處置回收電池的道路重要有兩個，一是個人創設回收企業，二是指定處置企業。目前許多企業看到了產業遠景，也入口進步器材投產，不過從建成之初就面對無米之炊的疑問。
業內人士揭露，有可能效仿德國模式，由執政機構創設公眾回收體系。然后指定有資質玩運彩分析的企業會合處置。
如在德國，只要販售鉛蓄電池的企業就必要在執政機構註冊，然后執政機構交由公眾回收平臺，對其販售的每個電池進行錄入存案，到報廢期體制會查驗，企業是否有將應當報廢的電池回收。
但韓作樑以為，目前最直接有效的設法是，將回收體系和花費體系對接，同時履行押金制度。
運彩 怎麼畫 電池生產廠家是B2B的企業，和花費者沒有直接關系，要直接創設回收體系對照難題。韓表明：最輕易接觸到廢舊電池的實在是販售商和修車廠。所以，他以為，前程應盡快將回收體系和販售體系聯繫。同時為了保障電池通過正規體系回收，可創設押金制度，如在販售電池時接收一定押金，電池報廢發還時再將這部門押金返還。
事實上，企業的乾淨生產是緩解鉛蓄電池污染的主要部門。據悉，5月18日，中國電池工業協會將聯盟產業內11家企業在北京成立中國電池工業協會鉛蓄電池乾淨生產、產業自律聯合。向全國鉛蓄電池工業企業發出了乾淨生產發起，并發行乾淨生產產業自律合約。
