近日有報道稱，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家世界重要汽車生產商即將統一燃料電池汽車氫氣供應體制的規格。繼當前鋰電池動力汽車之后，世界汽車巨頭又加緊開端了對新能源汽車的最終形態燃料電池汽車行業的策畫布局。
目前，各汽車廠商已根本批准將統一由儲存罐向車體注入氫氣的連結器的規格，2012年內也將辦妥國際尺度化結構的資歷認定。與此相對應，在電動汽車領域，統一連結充電器和車體電線插頭國際規格的動作則有些遲緩。在燃料電池汽車領域，各廠商在規格統一疑問上告竣一致，將極大地推進燃料電池汽車的遍及。
據估算，燃料電池汽車將在2015年以后進入適用階段。為了給車加氣，像加油站一樣的氫氣站是不能或缺的。然而，若連結器的規格得不到統一，大量量生產車體和供應體制的難度將會加大，本錢也會居高不下，燃料電池汽車的遍及就會難題得多。
加入此次規格統一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產、本田、鈴木、法國的雷諾、德國的民眾、寶馬、美國的福特、韓國的今世，佔有燃料電池汽車開老子有錢 老虎機闢方案的重要廠商都參加了該規格統一方案。目前，針對儲存罐內的包袱前提等疑問，各廠商也正朝著規格統一的目的勤奮。
當前，環球氫能行業市場化步伐正在加快。截至2010年年底，環球加氫站總數已達212座，本年年內又有127座加氫站在建，加氫站的建設正逐步向網絡化方位成長。在各國執政機構的攙扶和汽車行業的推進下，氫能行業化的兩大瓶頸疑問加氣站和燃料電池汽車，正漸漸被打破。
有關專家解析，氫燃料電池專業的行業化之所以在本世紀初進展不大，重要是受燃料電池本錢較高、氫燃料電池車專業還需完善及執政機構勉勵政策尚不明朗的制約。但是，近期幾年，各國執政機構和汽車生產商開端看好氫能。美國能源部的匯報稱，以財神 老虎機燃料電池氫燃料電池車和發電裝置等為核心的乾淨應用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院近期預測，氫燃料電池車將在2015年批量進入發財國家市場，并slot機台在15—20年之內，代替現有燃油車及融合動力車，佔領環球汽車市場主導身份。
近幾年來，德國執政機構投入10多億歐元用于開闢氫動力車，最近又公佈，2020年開端拋卻核能，在氫能應用領域下更大時光。2009年，德國重要的汽車和能源公司就與執政機構聯盟發動了H2MobilityInitiative方案。依照方案，德國將在2015年建成1000個加氫站，開端實現燃料電池動力汽車的大肆商務化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入採用。為了盡早搶占市場有利身份，德國汽車生產商積極響應執政機構的命令。本年1月，疾馳公司研發的3輛燃料電輻射4 老虎機池原型車，橫跨4大洲、14個國家，辦妥繞地球行駛1周的創舉。此外，疾馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已蒐集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料耗損減低了50，功能和行駛里程均明顯提高。
本年年頭，日本13家內地石油和睦體公司公佈，將在2015年前共同強力成長氫能根基設施。此中包含有將在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的方案。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐包袱已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升提升到156升，因此，貯存氫的量比本來高1倍以上，從而能擔保續駛里程提高1倍。
美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點全體為太陽能電解水制氫，新專業還在不停涌現。在美國通用公司的勤奮下，氫燃料電池啟動機的體積減小了各半，與四缸內燃機相當；重量減輕100千克。功能更高的第四、第五代燃料電池車也已開闢勝利。
值得留心的是，作為最大新能源汽車市場的中國，卻在這老虎機 是 什麼一浪潮中未有作聲。對此，有業內人士表明目前在國際行業巨頭的合圍下，中國在燃料電池尺度之爭上一定水平已經處于邊緣化身份。而在前程，中國企業更有可能在行業的國際格局中喪失話語權。
